F1
La gestione delle batterie in F1: la nuova strategia che determina le gare
Le regole della F1 per il 2026 rendono la gestione delle batterie fondamentale dal punto di vista strategico. I piloti scelgono quando ricaricare e come distribuire l'energia e i sorpassi aumentano.
Le auto di Formula 1 utilizzano motorizzazioni ibride dal 2014, ma i regolamenti per la stagione 2026 hanno cambiato tutto. L'aspetto elettrico delle nuove Power Unit viene messo in primo piano come mai prima d'ora. Durante i test pre-stagionali e durante il primo weekend di gara della stagione, il paddock ha parlato soprattutto del nuovo sistema e di come influenzerà le gare.
Secondo RTE, durante la gara inaugurale del 2026 a Melbourne si sono verificati ben 120 sorpassi, contro i 45 dell'anno precedente. Per molti fan, questo rende le gare più emozionanti, in quanto i piloti si contendono la posizione più di quanto abbiano fatto in precedenza. Una parte significativa di questo aumento è dovuta alle modifiche apportate alle auto e al fatto che la gestione delle batterie è ora una parte fondamentale della strategia di ogni pilota.
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Come funziona il sistema di batterie ibride in F1
Il GP di Cina ha complicato ulteriormente le cose aggiungendo una Sprint
© Lars Baron/LAT Images
Da questa stagione, il 50% della potenza che un'auto di Formula 1 può utilizzare proviene dal suo motore a combustione interna standard e il 50% dalle batterie. Le batterie che trasportano partono con una certa quantità di energia e spetta ai piloti decidere come e quando sfruttarla al meglio.
Come nelle stagioni precedenti, i piloti possono ricaricare le batterie in fase di frenata e di coasting (cioè quando si staccano dal freno e dall'acceleratore), ma ora questo aspetto deve essere più che mai centrale nella loro strategia.
Una volta che un pilota ha caricato le batterie durante un giro, può scatenare la potenza a piacimento per aumentare la velocità massima e superare facilmente le auto che lo precedono. Premendo un pulsante sul volante, possono ottenere una spinta significativa per cercare di superare chi li blocca. Tuttavia, questo significa che gli altri piloti possono fare lo stesso, facendo sì che un'auto sorpassi un'altra, per poi fare l'inverso qualche curva o un giro dopo. Ecco perché abbiamo assistito a un numero così elevato di sorpassi nella prima gara della stagione 2026.
Inoltre, un altro sistema di ricarica a batteria ha sostituito il vecchio sistema DRS, che prevedeva l'apertura dello spoiler posteriore in determinati punti del giro se un pilota era abbastanza vicino all'auto che lo precedeva. Se un'auto arriva a meno di un secondo dall'auto che la precede in un determinato punto di controllo del tracciato, riceve un'ulteriore ricarica della batteria che può essere utilizzata per tutto il giro successivo. Anche in questo caso, ciò favorisce la lotta per la posizione ed è alla base del massiccio aumento dei sorpassi.
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Perché è importante e come la gestione della batteria influisce sulla strategia
Ci sono molte novità tecnologiche da gestire nel 2026
© Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Tutto questo si traduce nel più grande argomento di discussione della stagione di Formula 1, sia per i piloti che per gli spettatori. La gestione delle batterie è un aspetto dello sport che deve essere preso in considerazione in ogni occasione. Cambia il modo in cui i piloti pensano alla posizione in pista, a dove potrebbero trovarsi tra cinque giri e se è davvero necessario difendere le manovre di sorpasso in arrivo. Perché sprecare la carica della batteria per difendere un sorpasso quando sai che puoi sorpassare te stesso poche curve dopo? Non c'è bisogno di correre troppi rischi.
Quando l'aria è relativamente pulita, con uno spazio sempre maggiore davanti e dietro di sé, un pilota può concentrarsi sulla rigenerazione della batteria. Tuttavia, quando si trova in una fase di gara molto combattuta, ricarica le batterie quando può, in modo da poter utilizzare la riserva di energia per difendersi da un sorpasso o per eseguirne uno sul pilota che lo precede. Ricaricheranno e utilizzeranno le batterie in modo costante, cambiando approccio da una curva all'altra.
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Come vengono influenzate le partenze in gara
La partenza a Melbourne è stata ancora più caotica del solito
© Simon Galloway/LAT Images/Getty Images/Red Bull Content Pool
Come abbiamo visto a Melbourne, il nuovo sistema ibrido può portare a partenze più imprevedibili.Liam Lawson ha avuto una partenza lenta dal centro dello schieramento e la sua auto è stata mancata per poco da alcuni altri che lo hanno superato nei primi secondi.
Sebbene il ritardo del turbo sia un problema che affligge le nuove auto fin dai test, i piloti dovranno anche assicurarsi di avere una riserva di carica della batteria sufficiente per affrontare la corsa fino alla prima curva. Con un'abbondante percentuale di energia da sfruttare dopo i primissimi metri, i piloti saranno in grado di mantenere la loro posizione al via della gara. A patto però che non lascino le batterie a secco e, di conseguenza, risultino vulnerabili per tutto il resto del primo giro.
Verstappen ha parlato anche di come sono state influenzate le partenze della gara. "I primi giri sono stati piuttosto movimentati e dovevamo solo stare fuori dai guai", ha detto dopo la gara. "Nel complesso, la squadra ha comunque fatto un ottimo lavoro: è stata una discreta rimonta dalla P20 e lavoreremo come squadra per colmare ulteriormente il divario".
Maggiori informazioni sulle nuove regole della F1:
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Come influisce su Verstappen e Oracle Red Bull Racing
Verstappen a colloquio con Paul Monaghan
© Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
L'attenzione alla gestione delle batterie riguarda Verstappen e il resto del team Oracle Red Bull Racing come tutti gli altri. A seguito di uno sfortunato incidente in qualifica, l'olandese in Australia è partito dalla 20ª posizione in griglia e ha dovuto farsi strada tra gli avversari per entrare nei punti. La sua prestazione è stata impressionante e gli è valsa il premio di Driver of The Day per il primo evento della stagione.
La rimonta australiano gli ha permesso di acquisire una preziosa esperienza su come gestire le batterie e su quando utilizzare la potenza extra per superare le altre auto. Parlando con Formula1.com, ha detto: "Ho imparato molto anche nelle battaglie e su come usare la batteria, quindi è stata una cosa molto positiva".
Se una squadra e un pilota imparano rapidamente a gestire bene la carica, avranno un vantaggio significativo sul resto del gruppo. Verstappen e la Red Bull Racing cercheranno di fare proprio questo nelle prossime settimane e si spera che il suo percorso a Melbourne gli abbia fornito la necessaria esperienza su come gestire le batterie con facilità.
Una cosa è certa: nel 2026 vedremo molti più sorpassi che in qualsiasi altro anno dell'era ibrida della Formula 1, e questo può solo significare gare più emozionanti per la maggior parte degli spettatori.
