MTB
Come gestire al meglio la trasmissione di una MTB
Come scegliere la perfetta combinazione degli ingranaggi sulla mountain bike per pedalare ovunque divertendosi
La scelta della giusta rapportatura della trasmissione su una MTB è importantissima quando si parla di un moderno approccio 1x, in altre parole con singola corona anteriore. Infatti la combinazione tra l'ingranaggio montato sulla pedivella destra e quelli inseriti all'interno del pacco pignoni della ruota posteriore non solo determina quanto veloce e quanto agilmente andremo in pianura e in salita, ma anche dove e come potremo pedalare con la massima soddisfazione. Vi veniamo in soccorso con la nostra guida essenziale che vi aiuterà, passo dopo passo, a trovare la perfetta combinazione degli ingranaggi per rispondere alle vostre necessità.
La cassetta
Cassetta XTR M9100
© Shimano
Il range del pacco pignoni è importantissimo quando si valuta il numero di rapporti usabili in una trasmissione. Tutti conoscono i denti del pignone più piccolo e di quello più grande, sempre indicati nelle specifiche, che determinano anche l'estensione massima: ad esempio per una cassetta Shimano 11-46 a 11 velocità, passiamo da 11 a 46 denti, con una gamma del 418% (il maggiore diviso per il minore, 46/11). Il pignone piccolo è determinante per la gamma totale, facendo una grande differenza, infatti la cassetta e*13 9-46 pur condividendo quello grande con la Shimano, passa a un incredibile range del 511%! Alla fine l'estensione della gamma conta più del numero totale dei rapporti, con il range e*13 ancora più ampio di quello assicurato da una SRAM Eagle a 12 velocità, che offre "solo" il 500% (da 10 a 50 denti).
La corona
SRAM XX1 Eagle con corona da 38
© Bartek Woliński
La cassetta determina la gamma totale dei rapporti, che si sposta in alto o in basso - più o meno pedalabile - secondo la corona anteriore utilizzata. In pratica, scegliendo una corona più piccola, la combinazione "alta" (con il pignone più grande) agevola la vita sulle salite più ripide, viceversa quella "bassa" (ingranaggio posteriore più piccolo) incrementa di gran lunga la velocità in pianura e in discesa. Il calcolo del rapporto massimo e minimo di una trasmissione è relativamente semplice: basta dividere i denti della corona con quelli della cassetta, ad esempio con 32/11 e 32/46 otteniamo rispettivamente 2,909 e 0,696. Passando alle 12 velocità, una configurazione SRAM con corona da 30 e cassetta 10-50 porta a una marcia lunga da 3 e una corta da 0,6, valori più alti e più bassi del precedente pur usando una corona da due denti in meno (si viaggia più veloci in pianura/discesa e si pedala più agili in salita).
La dimensione delle ruote
Doug Hatfield prepara la bici di Josh Bryceland
© Nathan Hughes
Il discorso non è finito, perché questi sono semplici rapporti della trasmissione che devono ancora trovare un'applicazione sul campo. Manca un importante fattore per determinare lo sviluppo metrico, in altre parole la distanza percorsa a ogni giro di pedale con una determinata combinazione corona/pignone inserita. Parliamo della dimensione delle ruote, infatti un cerchio 29er ha un diametro esterno di 622 mm mentre quello da 27,5" passa a 584 mm. Montando uno pneumatico da 2,2" di sezione otteniamo un diametro di circa 742 e 705 mm (sviluppo metrico di 2.215 e 2.330 mm). La distanza percorsa con la marcia più corta (quindi più agile) nella nostra configurazione d'esempio Shimano 11v da 32x11-46 è di 1,54 m per una 27,5" e di 1,62 m per una 29". In sostanza, aumentando il diametro ruota la bici diventa meno pedalabile in salita ma più rapida in pianura/discesa, e viceversa. La regola generale è di calare di un paio di denti sulla corona anteriore per mantenere un rapporto simile passando da una 650b a una 29".
Dettagli importanti
La trasmissione SRAM XX1 Eagle a 1x12 velocità
© Bartek Woliński/Red Bull Content Pool
Ci sono altri aspetti da considerare, come il passo tra i vari ingranaggi al posteriore. Infatti, quando cresce il range massimo aumenta anche il salto tra i vari pignoni, rendendo difficile la scelta della combinazione migliore a parità di corona anteriore: un rapporto può essere troppo duro ma quello immediatamente superiore può sembrare troppo agile. Questo capita quando si vuole aggiornare la vecchia trasmissione a 10 o 11 velocità con una cassetta compatibile, obbligando a ripensare lo sviluppo dei rapporti cambiando al limite la corona anteriore per ottenere il compromesso migliore per le proprie esigenze.
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