MTB
Conoce la Trek Session 9.9 de Rachel Atherton
Los campeonatos mundiales no vienen por casualidad. La bici se prepara con la misma meticulosidad que el entrenamiento. Esta es la montura de Rachel Atherton.
Rachel Atherton es, sin ninguna duda, la reina del descenso. Hace poco regresó a la competición tras recuperarse de una lesión en el hombro que sufrió en Fort William (la segunda ronda de la World Cup). De la mano de Joe Krejbich, su mecánico, le hemos echado un buen vistazo a su bici de fibra de carbono, la Trek Session 9.9.
Base
Homenaje a una temporada perfecta
© Bartek Woliński
Saint Ice-Tech de Shimano
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Amortiguador para reducir las vibraciones
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Transmisión Shimano Saint
© Bartek Woliński
Rachel mide 172 cm y emplea ruedas de 27,5 pulgadas. La atleta es muy exigente a la hora de poner a punto la bici. ¿Utilizará ruedas de 29 pulgadas en el futuro? “Haremos algunas pruebas”, dice Joe.
Horquilla
Rachel usa una horquilla Fox 40
© Bartek Woliński
Rachel emplea una horquilla Fox 40 con presiones que van de los 65 a los 67 psi. La pista de Andorra es muy empinada por lo que levantaron un poco el tren delantero. Durante la pretemporada han trabajado en la comprensión y en el rebote de la Fox 40 para aumentar la tracción.
Amortiguador posterior
Amortiguador Fox DHX2 con muelle de 450
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La Session usa un amortiguador Fox DHX2 con muelle de 450. Para las pistas con mayores descensos abren un poco la compresión para evitar que Rachel se caiga de cabeza. “Está tarado para que sea bastante rápido pero a veces lo ponemos algo más lento cuando la parte trasera se vuelve muy salvaje”, dice Joe.
Neumáticos
Bontrager G5 2.5”, delante y detrás
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Rachel emplea neumáticos Bontrager G5 de 2,5 pulgadas delante y detrás pero montan GMud de 2,3 pulgadas “si hay mucho barro”. La presión va de 24 a 27 psi dependiendo de las condiciones del terreno. A veces aumentan la presión un psi “para proteger al neumático y a la llanta y aumentar la velocidad”.
Tubeless
¿Tubeless o no tubeless? ¿Cámaras o no? “¡Tubeless! Ya no estamos en los años 90. Con una buena combinación de neumático/llanta y la tensión correcta en los radios las prestaciones de las ruedas pueden ser impresionantes. Este detalle a veces se pasa por alto, creo. Una rueda muy dura no siempre es lo mejor”.
Puesto de mando
Manillar de 775 mm y tija de 50 mm
© Bartek Woliński
El ancho del manillar ha aumentado a lo largo de los años, ahora tiene 775 mm con una tija de 50 mm. ¿Cómo es el ángulo de la dirección? “Es bastante neutro, lo hemos echado un poco hacia atrás”, dice Joe. En los descensos más brutales la altura del manillar se sube 5 mm (la base está a 759 mm).
Pro Tharsis 9.8 50 mm
© Bartek Woliński
La manetas de los frenos están metidas 10 mm hacia adentro para facilitar su empleo. Se juega con el ángulo dependiendo de la pista, en un circuito más plano el ángulo es más bajo para llevar una postura más agresiva. En las pistas más empinadas el ángulo es más recto. “Las manetas están algo lejos y enseguida muerden”, dice Joe.
Las manetas están metidas 10 mm
© Bartek Woliński
Wheel builds
Trek Factory Racing construye sus propias ruedas. Tienen años de pruebas a sus espaldas por lo que cuentan con una enorme experiencia. Los radios Sapim CX-Ray no van muy apretados.
Trek Factory Racing construye sus propias ruedas
© Bartek Woliński
¿Por qué no llantas de fibra de carbono? “Empleamos llantas de aleación porque pienso que todavía es lo ideal. Sí, las de fibra de carbono pesan menos y pueden ofrecer mejores prestaciones si están hechas como debe ser. Pero la experiencia ha demostrado que no aguantan bien los impactos. Por lo que las llantas de fibra de carbono tienen que fabricarse sobredimensionadas para que no sufran en los golpes pero ello lleva a que sean demasiado rígidas, lo que no es bueno”.
