F1
Aangepaste F1-regels 2026: 4 dingen die je moet weten
Na een gedwongen pauze van vijf weken gaat de Formule 1 eindelijk verder in Miami. En wel met een pak nieuwe regels. De belangrijkste regelveranderingen hebben we voor jou op een rijtje gezet.
De Formule 1 staat nooit stil. Dat hebben we na ruim 70 jaar van deze prachtige sport wel ontdekt. De technologie ontwikkelt zich in sneltreinvaart, maar soms gaat het daardoor een beetje mis. Gelukkig is F1 niet alleen snel op de baan, maar ook ernaast. Daardoor kan het snel ingrijpen, zodra er wat fout dreigt te gaan. En dat is precies wat er dit jaar is gebeurd.
01
Het probleem
De F1-auto’s van 2026 hebben geen warm welkom gekregen. Waar de vorige generatie F1-wagens met grondeffect veel moeite hadden met volgen en inhalen, hebben we dit seizoen juist een luxeprobleem: er zijn te veel inhaalacties. Het is ook nooit goed.
De kritiek is niet ongegrond. Wat is een positie waard als je er niet of nauwelijks voor hoeft te vechten? Anno 2026 voelt racen in F1 voor sommigen als haasje over. Boost en Overtake zorgen voor grote snelheidsverschillen tussen auto’s, waardoor inhalen een fluitje van een cent is. De elektrische hulpmiddelen zijn krachtiger dan het voormalige DRS. De verdedigende coureur is weerloos. Totdat hij zelf in de aanval kan gaan, en het spelletje opnieuw begint.
Twee stieren hebben het met elkaar aan de stok
© Getty Images / Red Bull Content Pool
De nieuwe F1-motoren zijn de bron van het probleem. Elektrische kracht vormt ongeveer de helft van het totale motorvermogen. De energie daarvoor moet ergens vandaan komen. F1-teams hebben allerlei slimme manieren bedacht om zoveel mogelijk elektriciteit op te slaan tijdens het rijden. Maar daar wordt niet iedereen blij van.
Vooral het fenomeen ‘superclipping’ is bij sommige fans in het verkeerde keelgat geschoten. Ze zijn gewend om F1-auto’s op volle snelheid naar de remzone te zien racen. Het toerental wordt hoger en hoger, het geluid alleen maar harder. Om auto’s op het rechte stuk zoveel vaart te zien minderen, alleen om de batterij op te laden, voelt voor hen als heiligschennis.
Verstappen was in 2026 al vaak kritisch over de regels
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Het is ook onveilig. Omdat het opladen automatisch en abrupt gebeurt, kan het snelheidsverschil met de aanvallende coureur erachter soms wel 30+ km/u zijn. Als die niet op tijd anticipeert, kan dat leiden tot een groot ongeluk. Dit zagen we in Suzuka, toen Franco Colapinto en Ollie Bearman elkaar raakten.
De Formule 1 besloot daarom in te grijpen.
02
De oplossing
Door het uitbreken van de oorlog in het Midden-Oosten moesten de GP’s van Bahrein en Saoedi-Arabië worden afgelast. Plotseling was er een gat in de kalender van vijf weken. Een uitgelezen kans om de koppen bij elkaar te steken en een oplossing te vinden.
In aanloop naar de Miami GP introduceerde F1 vernieuwde regels
© Getty Images / Red Bull Content Pool
En zo geschiedde. Op 20 april volgde bevestiging van de FIA dat de belanghebbenden (waaronder F1-teams, coureurs, autofabrikanten, motorleveranciers en de organisatie van de Formule 1) een pakket aan maatregelen hadden bedacht om de regels te veranderen. Met als ultieme doel om de sport aantrekkelijker en veiliger te maken.
De wijzigingen aan de F1-regels van 2026 richten zich specifiek op vier onderdelen:
- Kwalificatie
- Race
- Start van de race
- Regen en natte omstandigheden
03
Kwalificatie
De kwalificatie is waar F1-auto’s op de top van hun kunnen zouden moeten presteren. Tot het absolute randje gaan voor maximale rondetijd. Maar de nieuwe auto’s verloren soms veel snelheid, vooral richting het einde van het rechte stuk of in lange bochten. De regelveranderingen stippen dat aan door:
- Auto’s minder energie te laten ‘harvesten’ (7 MJ i.p.v. 8 MJ), zodat ze langer volgas kunnen rijden. Superclipping gebeurt voortaan nog maar 2-4 seconden per ronde.
- Auto’s met meer kracht (350 kW i.p.v. 250 kW) te laten opladen. Zo neemt opladen minder tijd in beslag en hoeven coureurs de batterij minder te managen – ook tijdens de race.
In de kwalificatie willen F1-coureurs het maximale geven
© Getty Images / Red Bull Content Pool
04
Race
Voor de race is het voornaamste doel om de veiligheid te verbeteren, door het inzetten en oogsten van elektrische energie voorspelbaarder te maken. Zo worden de snelheidsverschillen kleiner, zonder het inhalen te belemmeren. Dit probeert F1 te bereiken door:
- De kracht van de Boost-knop te verlagen, om plotselinge snelheidsverschillen te voorkomen.
- Het maximale elektrische vermogen van de MGU-K te verlagen tot 250 kW. In belangrijke acceleratiezones blijft dit 350 kW.
Er is geen gebrek aan actie op de baan
© Getty Images / Red Bull Content Pool
05
Start van de race
De start van de race heeft dit jaar al vaak voor problemen gezorgd. Sommige auto’s trekken heel snel op, terwijl andere nauwelijks van hun plek komen. Daarom introduceert F1 extra veiligheidsmaatregelen voor racestarts, namelijk:
- Een detectiesysteem voor auto’s die abnormaal langzaam optrekken.
- F1-auto’s krijgen knipperlichten die activeren zodra een auto een probleem heeft bij de startprocedure, om andere coureurs te waarschuwen.
- F1-auto’s krijgen op het juiste moment, op de juiste plek, elektrische kracht tot hun beschikking. Vanwege hun positie op de baan, ging dit voorheen bij bepaalde auto’s soms fout.
Race starts zijn in 2026 een drukte van jewelste
© Getty Images / Red Bull Content Pool
06
Regen en natte omstandigheden
Racen in de regen is al gevaarlijk genoeg. Daarom komt de Formule 1 met een aantal nieuwe maatregelen om de veiligheid en zichtbaarheid verder te verbeteren, zoals:
- De temperatuur van bandenwarmers voor intermediates gaat omhoog, zodat coureurs niet te weinig grip hebben zodra ze op deze banden de baan op rijden.
- Het elektrisch vermogen gaat omlaag, om coureurs meer controle te geven.
- De achterlichten zijn aangepast om duidelijker en zichtbaarder te zijn bij slecht zicht.
