V8
V8 Supercars: cinco datos extraños que no sabías
Los V8 Supercars parecen sencillos, pero la historia, los circuitos, los pilotos y las propias máquinas han cambiado a lo largo de los años, ¡y con ello han salido a la luz algunos hechos extraños!
El primer Campeonato Australiano de Turismos se disputó en una sola carrera en 1960 y lo ganó David McKay en un circuito cerca de Orange, en Nueva Gales del Sur.
Unos 64 años después, los Supercars continúan ese legado como campeonato disputado por todo el país con múltiples equipos, patrocinadores y personalidades.
El piloto de Red Bull Ampol Racing y líder del campeonato , Will Brown, reacciona ante algunos hechos extraños y levanta la tapa sobre lo que hace falta para cortar en este deporte y lo que hace vibrar a los Supercars.
01
Conducir un supercar es como montar en bici en una sauna
Hecho: los pilotos pierden regularmente unos tres kilos a través del sudor durante cada carrera.
Puede que disfrutes de un paseo en coche los domingos, pero nunca habrás experimentado uno así.
La temperatura en el interior de la cabina de los Supercars es entre 20 °C y 30 °C más cálida que las condiciones ambientales exteriores y alcanza su punto máximo en torno a los 65 °C cuando el deporte se desplaza por el norte a mediados de año.
Ataviados con casi seis kilos de equipo de protección, incluido un denso mono ignífugo, los pilotos pierden regularmente unos tres kilos sólo con el sudor cada vez que se abrochan el cinturón para una carrera.
"El coche es muy físico por dentro", dice Brown. "En Bathurst, algunas personas hacían doble esfuerzo en casa, que son dos horas, y otras triple, que son tres horas. Broc [Feeney] hizo tres horas en casa, tres horas con un calor de 55 grados.
"Es algo físico. Es como sentarse en una sauna, subirse a una bicicleta estática y hacer un poco de pesas. Es un reto físico, pero principalmente se debe al calor".
Y eso es lo que cuesta sentarse en el coche. Luego viene el esfuerzo real de conducir.
Cada cambio de la palanca de cambios pesa 20 kilos. Hay unos 30 cambios por vuelta en Bathurst, lo que supone aproximadamente 5.000 cambios de marcha a lo largo de la carrera.
Pisar el freno puede requerir hasta 85 kg de fuerza, y mientras el conductor intenta transferir ese peso a través de su pie derecho, está siendo sometido a una fuerza g dos veces superior a su propio peso corporal.
Todo ello exige que los conductores mantengan una forma física óptima sólo para aguantar.
"Cuando empecé, solía hacer una media de 400 kilómetros a la semana en bicicleta, y además hacía unas tres o cuatro sesiones de gimnasio a la semana", dice Brown. "Entonces aumenté realmente mi nivel de forma física.
"Un tipo de ejercicio que podría hacer es ponerme en cuclillas contra la pared y tener una pesa de cinco kilos y sentarme ahí todo el tiempo que pueda y dirigir, porque para nosotros se trata del mismo tipo de movimiento.
"A Broc Feeney le ponen correas alrededor de la cabeza y hace ejercicios de resistencia del cuello para asegurarse de que no se cansa hacia el final de la carrera.
"Yo soy bastante básico con mi entrenamiento. Algunas personas se aventuran y hacen auténticas locuras; yo soy de sauna, gimnasio y ciclismo.
"De hecho, he entrenado en la sauna: sentadillas, flexiones, todo ese tipo de cosas, ¡pero no en bicicleta!
Will Brown y Broc Feeney compiten durante la parada 3 en Nueva Zelanda
© Mark Horsburgh
02
Juego de pies elegante
Dato: V8 Supercars es una de las únicas categorías modernas de carreras de alto nivel que sigue utilizando principalmente un embrague.
Los Supercars no sólo son calientes y físicos. También es un deporte supremamente hábil, en el que los pilotos de la categoría practican con regularidad una de las artes largamente desaparecidas de las carreras: el talón y la punta del pie.
Mientras las categorías de carreras de todo el mundo utilizan cada vez más palancas de cambio para cambiar de marcha, la ferviente presión de los pilotos de Supercars ha garantizado que este deporte siga utilizando un pedal de embrague y una palanca de cambio secuencial, manteniendo viva la antigua técnica de frenar con el pie derecho.
Ahora es la única categoría de carreras de alto nivel en la que es una parte clave del repertorio.
"Usas el embrague sólo para reducir marchas", explica Brown. "Si haces mal el cambio descendente en un bache y sueltas el embrague, bloquearás las ruedas traseras, así que lo que puedes hacer es soltar lentamente el embrague o incluso mantenerlo pisado durante un rato sobre ese bache.
"Creo que los Supercars serían casi la única categoría ahora que lo hace. La mayoría de las categorías han pasado al cambio de paletas, que hace el bache automático, y no utilizas embrague.
"Es bastante infrecuente hoy en día, especialmente al nivel al que lo hacemos nosotros".
Su peculiaridad para los Supercars saltó a la palestra el año pasado, cuando Shane van Gisbergen se llevó la técnica a su primer cameo en la NASCAR en Chicago, donde sus rivales quedaron asombrados por las imágenes de su elegante juego de pies mientras se abría paso de talón a talón hacia una histórica victoria en su debut.
"Allí les encanta el juego de pies, pero aquí es normal. Si no lo haces, nunca serás competitivo.
"Las 25 personas de la parrilla de Bathurst hacían lo mismo que Shane en la NASCAR.
"A algunos les cuesta pensar en eso mientras frenan, mientras derrapan y mientras hacen todo lo demás. Ahí es donde Shane era tan bueno: su capacidad mental para hacerlo todo en el coche era muy buena, y podía controlar los frenos traseros utilizando el embrague.
"La NASCAR es la categoría más parecida a la nuestra, pero todos esos tipos frenan con el pie izquierdo debido a los óvalos, así que frenan con el pie izquierdo en los circuitos de carretera".
Will Brown corre durante el Campeonato de Supercars en Mount Panorama
© Mark Horsburgh
03
Bathurst es una carrera callejera
Dato: El circuito de Bathurst es una carretera pública.
¿Es la Bathurst 1000 la carrera callejera más exigente del mundo?
Sí, has leído bien. El mundialmente conocido circuito de Mount Panorama se corre por carreteras públicas,
Diseñado originalmente como una ruta turística, casi todas las semanas del año puedes subir a la montaña en tu coche de carretera -a una velocidad adecuada-, aparcar en Brock's Skyline y disfrutar de las vistas como pretendían los arquitectos originales de la carretera.
Eso sí, evita subir el viernes por la mañana. Es el día de la basura en las casas situadas a lo largo de la pista, y si te pillan detrás de un camión de basura no contribuirás mucho a mejorar el ambiente.
La fundación de la pista como una serie de carreteras públicas realza el legado de una de las carreras más prestigiosas del deporte, que desde hace tiempo se ha convertido en sinónimo de los Supercars.
Excepto que sólo forma parte del deporte desde 1999.
Durante décadas, la Gran Carrera fue demasiado grande para estar ligada a un único campeonato. Al igual que el propio Monte Panorama, se alzaba sobre el paisaje del automovilismo australiano como un acontecimiento singular, desafiando a los pilotos a intentar conquistar el mayor escenario de carreras del país.
"Tal vez sea mejor no tener Bathurst como resultado del campeonato para que la gente pueda simplemente salir e intentar ganarlo", dice Brown. "Pero para ser sincero, todo el mundo sale ahí e intenta ganar Bathurst de todas formas.
"¡Yo intentaba ganar y estoy liderando el campeonato!
"Es simplemente todo. Es la pista, es un lugar tan desalentador cuando llegas por primera vez. Ya nos hemos acostumbrado, pero es una pista de locos. Sabes que las consecuencias son muy grandes por allí, así que cuando das una buena vuelta piensas: 'Lejos, eso ha estado muy bien'.
"La historia de Bathurst es un elemento importante, y también están los aficionados: decenas de miles cada día.
"Todo el mundo quiere ganar Bathurst. Es masivo en general".
Broc Feeney corre durante la parada 4 del Campeonato de Supercars
© Mark Horsburgh
04
Cerca por diseño
Hecho: V8 Supercars está diseñado para ser competitivo con reglas de carrera específicas.
A diferencia de otras grandes series de carreras, el campeonato de Supercars está diseñado para ser reñido, y la actual era de reglas Gen3 es la más competitiva hasta la fecha.
En la temporada 2023 de Fórmula 1, Max Verstappen ganó todos los grandes premios menos tres y Red Bull Racing ganó todas las carreras menos una.
En la temporada 2023 de Supercars, la primera bajo las nuevas reglas, el deporte ofreció 12 ganadores diferentes de siete equipos distintos.
Los números siguen una trayectoria similar este año, con 10 pilotos de siete equipos que han subido hasta ahora al escalón más alto.
No es de extrañar que la llamen la categoría de turismos más competitiva del mundo.
Todos los coches son iguales bajo la piel, con los chasis Ford y Chevrolet suministrados centralmente por dos equipos.
La carrocería también está controlada, y el Mustang y el Camaro generan niveles de rendimiento casi idénticos.
Esto significa que depende del equipo y de los pilotos sacar el máximo partido de lo que tienen, sabiendo que cualquier otra combinación de equipo y piloto es capaz de hacer lo mismo.
"Lo que me encanta de los Supercars es que cada fin de semana tienes una oportunidad porque hay paridad para ganar", dice Brown. "He corrido en TCR y GT. Si ganas un fin de semana, es como un caballo: 'Oh no, eres demasiado rápido, vamos a ponerte peso encima'. Pero se equivocan la mayoría de las veces.
"Te ponen peso, y entonces estás demasiado lastrado y no puedes ganar el fin de semana siguiente.
"No creo que se muestre el verdadero espectáculo de salir ahí fuera e ir a fondo como hacemos en Supercars. Creo que Supercars tiene la mejor categoría del mundo para lo que hacemos.
"Hace unos años sólo veías ganar a Triple Eight y a Penske cuando estaban aquí y luego quizá Chaz Mostert o Cam Waters ganaban uno o dos en el año, pero hay tantos equipos que han ganado este año, que creo que Gen3 está demostrando lo bueno que es".
La búsqueda de la paridad corre por las venas de este deporte, e incluso el sistema de puntos está diseñado para mantener la competición reñida.
"El drama con una puntuación al estilo de la F1 o GT es que es muy difícil recuperar terreno", dice Brown. "Son 25 puntos para el primero, pero si un fin de semana un tipo hace un trompo y queda 10º, pierde 25 puntos, pero si ganas el fin de semana siguiente y el viejo compañero con el que compites queda segundo o tercero, no puedes recuperar muchos puntos.
"Un DNF te perjudica tanto en esas categorías que es casi imposible remontar, mientras que en la nuestra sí puedes porque todos los pilotos puntúan y las diferencias son menores".
Will Brown y Broc Feeney compiten durante la parada 3 en Nueva Zelanda
© Mark Horsburgh
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Viajero frecuente
Dato: Aunque es una serie nacional, V8 Supercars ha corrido 40 veces fuera de Australia.
La principal serie de carreras nacional de Australia tiene un sorprendente número de sellos en su pasaporte.
La serie ha corrido 40 veces fuera de Australia. Nueva Zelanda domina el itinerario, con 21 carreras, pero te sorprenderá saber que también se ha corrido en Bahréin, China, Abu Dhabi y Estados Unidos.
Además de las 28 pistas nacionales, el campeonato ha corrido en 35 circuitos diferentes, tanto en el país como en el extranjero.
Algunos de ellos son lugares clásicos de oro rodado.
"A todo el mundo le encanta Bathurst", dice Brown. "Pero en lo que me fijo es en que sea un lugar bueno y agradable para correr. ¿Podemos adelantar? ¿Se puede hacer una buena carrera con alguien? Eso es probablemente lo más importante.
"Lugares como el circuito urbano de Adelaida son increíbles. Puedes adelantar de verdad, puedes correr, es muy emocionante.
"Mi circuito favorito, aparte de Bathurst, es Gold Coast. Es un sitio jodidamente difícil de dominar, pero cuando das una buena vuelta por allí, tocas el muro dos o tres veces, te sientes vivo, eso seguro.
"Una cosa que tenemos que recordar es que estamos ahí para dar espectáculo, y si no puedes adelantar, es muy aburrido para los aficionados, así que creo que tenemos que ir a todos los circuitos que produzcan buenas carreras".
A diferencia de otras series de carreras, Supercars ha destacado históricamente en circuitos urbanos.
"Townsville crea carreras increíbles. Adelaida crea grandes carreras", dice Brown. "Me parece estupendo que Perth vaya a hacerlo.
"Creo que cuantos más circuitos urbanos podamos hacer, mejor. Si pudiéramos hacer un 50% de circuitos urbanos y un 50% de normales, estaría bien.
"Echadnos todos los circuitos urbanos que podáis. Es lo que hace que nuestra categoría sea tan especial".
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