Райдеры Брэндон Семенюк и Бретт Ридер на подиуме с их велосипедами Trek
© Paris Gore/Red Bull Content Pool
MTB

Эволюция велосипедов на Red Bull Rampage

В преддверии 20-летия Red Bull Rampage давай оглянемся назад и посмотрим, как менялись велосипеды за 20 лет легендарного турнира.
Автор Дрю Роде
Читать 6 минОпубликовано
За 20 лет существования Red Bull Rampage менялась не только сама площадка. Это грандиозное событие в мире маунтинбайка обладает внушительной репутацией и собирает райдеров и их «железных коней» с 2001 года.
Когда-то это была разношерстная банда фрирайдеров, собирающихся в пустыне на переделанных собственными руками байках, а теперь глобальное событие, для победы в котором профессиональные спортсмены тренируются весь год. И хотя зрительская аудитория и масштаб мероприятия не отстают от темпов развития велосипедных трюков, многое здесь, в пустыне Юта, осталось прежним.
Благодаря технологическим достижениям и росту популярности этого экстремального стиля катания, конструкция велосипедов претерпела значительные изменения. Теперь райдеры могут преодолевать более крупные препятствия на более высокой скорости, ездить безопаснее и не сомневаться, что байк выдержит жесткое приземление.
Давай вместе посмотрим, как менялись велосипеды за 20-летнюю историю Red Bull Rampage.

Геометрия

У райдеров есть два способа увеличить мощности своих байков. Когда Кайла Стрейта, двукратного победителя и единственного спортсмена, соревновавшегося в каждом турнире Red Bull Rampage с 2011 года, спросили, что больше всего изменилось в строении байков, он без сомнения ответил: «геометрия и подвеска».
Крупный план MTB Седрика Грасиа на Red Bull Rampage.
Из-за короткой и компактной рамы колени Седрика Грасии почти касаются руля
Геометрические пропорции можно назвать среди самых заметных изменений – их можно сразу увидеть невооруженным взглядом. Когда райдеры и инженеры обсуждают геометрию байков, или «гео», они говорят о точках, расстоянии между ними и углах рамы.
Два самых важных изменения за 20 лет с геометрической точки зрения находятся в передней части байка – угол наклона рулевой и так называемый «рич». Рич – это горизонтальное расстояние от стакана до каретки.
Кайл Стрейт на своем велосипеде во время соревнований Red Bull Rampage.
Кайл Стрейт каждый год участвует в Red Bull Rampage
Двадцать лет назад маунтинбайки мало чем отличались от дорожных или кросс-кантри велосипедов с точки зрения размеров, геометрии и габаритов.
Размеры рамы изменились во всех измерениях от переднего до заднего колеса, однако одним из, а может и самым важным является изменение угла наклона рулевой трубы. Рулевая труба, ее еще называют «стакан» – это большая труба спереди, через которую проходит вилка. Более слабый угол наклона увеличивает колесную базу велосипеда, улучшает рулевое управление и выводит переднее колесо вперед перед райдером – это удобнее при прохождении вертикальных подъемов и для плавных поворотов на высокой скорости.
Современные велосипеды и более подготовленные трассы помогают райдерам прыгать ещё дальше, чем могли себе представить прародители фрирайда.
Современные байки помогают райдерам прыгать дальше
Поскольку львиная доля геометрической теории и строения была унаследована из многолетнего опыта езды на дорожных или кросс-кантри байках, велосипеды для фрирайда и даунхилла имели такой же дорожный 67-градусный угол рулевой. На современных байках углы наклона стали острее до 62-63 градусов, это дает большую разницу в управляемости велосипеда на спуске. Вторым важным моментом стало увеличение хода вилки.
Благодаря этим изменениям велосипеды стали выдерживать больше, поэтому вместе с ними менялась трасса, фигуры, пролеты и Red Bull Rampage становился все зрелищнее с каждым годом. Сравни байки из 2001 и 2021 годов, и ты увидишь, что сейчас велосипеды стали намного длиннее, агрессивнее и мало чего имеют общего по сравнению с моделями 2000 годов.

Подвеска

Другим важным улучшением в строении байка можно назвать подвеску. Если раньше велосипеды имели маленький ход в 152 мм (6 дюймов), то сейчас стандартом считается 203 мм (8 дюймов). К тому же современные амортизаторы имеют множество настроек, которые позволяют добиться идеальной работы подвески.
В первые годы оборудование много ломалось, что требовало ремонта. Первые фрирайдеры помогли расширить границы возможного и подтолкнули переход развития MTB на новый уровень.
Первые байки сильно отличались от того, что мы видим сейчас
Судя по самым разным брендам байков с фото Red Bull Rampage, подход к обустройству подвески сильно изменился. На заре Red Bull Rampage спортсмены ездили на подвеске c пружинным амортизатором, а многие использовали перевернутые вилки от таких брендов, как 5th Element и Avalanche.
Предпочтения в этом плане сильно изменились, и современные райдеры используют пневматическую подвеску с оборудованием от Fox или RockShox.
В первые годы появлялось много уникальных конструкций. Многие продукты и бренды, представленные в те года, уже не встречаются на современных соревнованиях Rampage.
В первые годы появлялось много уникальных конструкций

Строение рамы и износостойкость

Последние двадцать лет райдеры расширяют горизонты своего спорта, а инженеры стараются им в этом помочь. Для разработки и тестирования мощности, срока службы и износостойкости велосипедов используются компьютерные программы дизайна и самые разные высокотехнологичные средства. Благодаря этим усилиям байки стали легче, мощнее и надежнее.
На этом снимке 2004 года изображен Specialized Big Hit, оснащенный вилкой Marzocchi Monster T и 24-дюймовым задним колесом.
Specialized Big Hit с вилкой Marzocchi Monster T 2004 года
Другие компоненты, в том числе покрышки, рули и тормоза тоже заметно усовершенствовались. Производители покрышек научились делать устойчивую к проколам резину с улучшенным сцеплением на различном рельефе. На смену слабым двухпоршневым тормозам, которыми были оснащены байки в начале 2000-х, пришли более мощные тормоза с 4 поршнями. Рули тоже стали толще и шире – от 31,8 мм или 25,4 мм в диаметре до 35 мм. Все это сильно улучшило управляемость и контроль за велосипедом.Раньше вес маунтинбайков из алюминия или легированной стали мог достигать 22,7 кг. Современные велосипеды производятся из более тонкого алюминия или углеродного волокна и могут весить 15,4 кг. За счет более легкого байка (на 6,8 кг легче) райдеры могут делать вращения, флипы и трюки гораздо легче, чем раньше.
Механик собирает велосипед на Red Bull Rampage 2019 года.
Велосипеды для Red Bull Rampage выдерживают самые большие нагрузки

Детали

Вслед за совершенствованием строения рамы появились новые отраслевые стандарты, за счет которых производители стали делать гораздо более мощные и долговечные детали. Например, первые маунтинбайки были оснащены осями от дорожных и кросс-кантри велосипедов, которые плохо подходили для езды по бездорожью.
Перевернутые вилки, безумные механизмы и тяжелые металлические рамы. Старые Rampage байки выглядят «сырыми» и индустриальными в сравнении с произведениями технологии и искусства, что мы видим сегодня.
Старые велосипеды выглядят «сырыми» в сравнении с современными моделями
В 2001 в колесах использовались тонкие оси, при этом ширина вилок и дропаутов была сильно уже чем у современных велосипедов. К примеру ширина задней оси была 135 мм против современных 150 или даже 158 мм. Диаметр передней оси увеличился с 9 мм до 20 мм. Эти изменения дали возможность колесами выдерживать сильные удары на приземлении.
Приземление трюков с такой высоты на хлипких колесах – это сродни катастрофе. К счастью, Карсон Сторч и его товарищи по соревнованиям знают, что их оборудование выдержит огромные перегрузки.
Карсон Сторч знает, что его байк выдержит нагрузку при приземлении
Другие компоненты, в том числе покрышки, рули и тормоза тоже заметно усовершенствовались. Производители покрышек научились делать устойчивую к проколам резину с улучшенным сцеплением на различном рельефе. На смену слабым двухпоршневым тормозам, которыми были оснащены байки в начале 2000-х, пришли более мощные тормоза с 4 поршнями. Рули тоже стали толще и шире – от 31,8 мм или 25,4 мм в диаметре до 35 мм. Все это сильно улучшило управляемость и контроль за велосипедом.
В результате всех этих изменений получился совершенно другой маунтинбайк, который значительно превосходит те, на которых выезжали на склоны первые участники Red Bull Rampage. Для кого-то он может выглядеть просто как другой велосипед, но при более пристальном рассмотрении становится понятно, что современные байки имеют мало общего со своими предшественниками.
Райдеры со своими байками на Red Bull Rampage.
На смену велосипедам для даунхилла пришли трюковые велосипеды
Изменения в геометрии, технологии подвески и более совершенные компоненты – вот что помогает нашим райдерам расширить границы возможного на Red Bull Rampage. Когда мы говорим о развитии и строении байков, мы не можем не упомянуть о сложностях, с которыми сталкивались первые райдеры, когда модифицировали свои велосипеды или даже создавали самодельные маунтинбайки для участия в турнирах Red Bull Rampage. Именно они были основоположниками новой дисциплины экстремального спорта, двигали развитие велосипеда вперед и радовали зрителей со всего мира в течение двадцати лет.