Формула-1
Вот, что автоспорт делает с машинами
Технологии, созданные в погоне за победой на гоночном треке, добрались и до обычных автомобилей, предназначенных для дорог общественного пользования. Вот некоторые из них.
Гоночные команды тратят миллиарды долларов на разработку технологий, способных обеспечить гонщику преимущество на треке. Неудивительно, что производители хотят извлечь определенный доход из этих вложений, принимая новые технологии на вооружение и меняя с их помощью облик привычных узлов и компонентов дорожных автомобилей.
Вот несколько примеров чисто гоночных технологий, которые, в итоге, стали неотъемлемой частью привычных для нас автомобилей.
1. Полуавтоматическая коробка передач
Давно забытая раллийная Группа С пошла дальше модификаций в стиле киберпанк. Возможно, самым значительным новшеством в этом классе стала коробка передач с двойным сцеплением, разработанная для Porsche 962 в 1984 году. Она позволяла переключать передачи без выключения сцепления и стала предшественницей полуавтоматических коробок с подрулевыми переключателями, которые используются в Формуле-1 и сегодня.
Объединяя эффективность ручной коробки передач с простотой использования автомата, коробка с двойным сцеплением и созданные на ее основе полуавтоматические коробки передач получили вторую жизнь в серийных автомобилях.
Подрулевые переключатели так и не стали промышленным стандартом, как многие предсказывали в начале «нулевых», однако остаются популярной опцией на многих машинах – от различных моделей Porsche до Honda Jazz и Citroen. F1.
Apply the (disc) brakes
© Flavien Duhamel/Red Bull Content Pool
2. Дисковые тормоза
Дисковые тормоза, изначально разработанные Porsche для гонок «24 часа Ле-Мана», начали появляться на серийных автомобилях в 1980-х.
Позволяя быстро тормозить без блокировки колес, дисковые тормоза заметно улучшали эффективность вождения и были представлены на рынке как новое слово в области безопасности дорожного движения.
Эта технология продолжает совершенствоваться и сегодня. Под влиянием Формулы-1 в обычных автомобилях все чаще используются не стальные тормозные диски, а их более легкие и термоустойчивые аналоги из керамики. Конечно, болиды Формулы-1 по-прежнему намного опережают серийные авто в смысле технологий – большая их часть изготавливается уже из углеволокна.
Кстати, о карбоне...
A carbon fibre part on the 2013 RB9 F1 car
© Vladimir Rys/Red Bull Content Pool
3. Шасси из углеродного волокна (карбона)
Углеволокно – сверхлегкое, гибкое и в 10 раз более прочное, чем сталь той же массы – стало материалом номер один для изготовления высокоскоростных машин, от болидов Формулы-1 до сверхзвуковых самолетов.
Впрочем, его цена поражает воображение не меньше. Высокая стоимость производства и прессования углеродного волокна означает, что мы еще нескоро увидим на наших дорогах серийные автомобили, целиком сделанные из углеволокна. Впрочем, многие производители используют армированный углеродным волокном пластик, или углепластик.
Такой пластик особенно часто используется в электромобилях, таких как BMWi3, где важно снизить вес компонентов, чтобы компенсировать тяжесть аккумуляторов.
4. Зеркало заднего вида
Не самое потрясающее изобретение, пришедшее к нам из высокооктанового мира безумных скоростей, но уж точно самое распространенное. В наше время, садясь за руль, мы едва ли не первым делом кидаем взгляд в зеркало заднего вида, однако в 50-х, когда оно только появилось в мире автогонок, этот жест подходил скорее Джеймсу Бонду, чем обычному водителю.
Тогда в Формуле-1 существовали весьма причудливые правила, однако бонус за параллельную парковку в их число не входил. Конструкторы, однако же, поняли, что установленное в удобном положении зеркало позволит гонщику увидеть соперников, приближающихся сзади, и поможет заблокировать их, а также облегчит контроль торможения на поворотах. Впоследствии это гениальное приспособление стало одним из основных устройств, обеспечивающих безопасность водителей обычных авто.
Sébastien Ogier tries out one of those rear-view mirrors
© Philip Platzer/Red Bull Content Pool
5. Полный привод (AWD)
Система AWD, также известная как «кватро» в мире ралли, была впервые использована раллийной командой Audi, а вскоре (уже в 1980 году) эта компания внедрила ее в свою революционную серийную модель Quattro. Эта система позволяет без проблем преодолевать как ровные, так и ухабистые участки трассы.
Кватро, в которой усовершенствована брутальная простота 4WD, изменяющая крутящий момент, передаваемый на каждое колесо, что делает раллийные авто проворными, как Mini, при этом, сохраняя их 300 с лишним лошадиных сил под капотом.
AWD стал обязательным атрибутом поездок в школу по всему миру – автомобили вроде Suzuki SX4, Subaru Impreza и Nissan Juke позволяют родителям экономить драгоценные секунды на непростых дорогах.
Больше контента
6. Кнопки на рулевом колесе
В наше время на руле болида Формулы-1 кнопок чуть ли не больше, чем на клавиатуре ноутбука. Каждая из этих кнопок связана с функцией, необходимой для повышения ходовых характеристик.
Функции кнопок на рулевом колесе, скажем, Ford Ka меньше связаны с управлением машиной – главным образом они предназначены для управления музыкальной системой и приема звонков. Однако, возможность управления этими функциями с помощью кнопок, расположенных практически перед глазами водителя, положительно сказывается как на безопасности, так и на удобстве.
Is it a games console controller or an F1 steering wheel?
© Getty Images / Red Bull Content Pool
7. Активная подвеска
Обычную подвеску можно назвать пассивной: она двигается так, как ей диктует дорога. А вот активная подвеска не полагается на ненадежные поверхности, поднимая и опуская шасси для каждого колеса и обеспечивая таким образом повышенную управляемость, лучшее сцепление и более плавную езду.
Ранние версии активной подвески просто корректировали жесткость амортизаторов, однако Формула-1 довела эту технологию до новых высот и теперь данные о дорожном покрытии загружаются в бортовой компьютер с помощью специальных датчиков, установленных в различных частях автомобиля.
Компания Toyota первой привнесла эту технологию в производство серийных автомобилей, первым из которых стал Soarer 1983 года, а такие модели, как Citroën Xantia и Volvo S60R ознаменовали ее подъем (или спуск, где это необходимо).#xa0;
Toyota were the first marque to take the technology to the road, with the 1983 Soarer, and such fabled roadsters as the Citroën Xantia, and Volvo S60R have ensured its continued rise (and, where appropriate, lowering).
Больше контента
