F1
F1
Ako počasie ovplyvňuje tímy a pilotov F1?
Vráť sa k základom a zisti, ako môže počasie ovplyvniť preteky Formuly 1 a čo robia tímy ako Oracle Red Bull Racing, aby si ich jazdci udržali náskok pred konkurenciou.
Keď sa Max Verstappen stal druhýkrát za sebou majstrom sveta F1, nebolo to počas ideálnych pretekov. Veľkú cenu Japonska v roku 2022 sprevádzal hustý dážď, ktorý spôsobil po dvoch kolách červenú vlajku a následné zaplavenie trate zdržalo akýkoľvek pokus o reštart pretekov o viac ako dve hodiny.
Max Verstappen sa musel v Suzuke vyrovnať s hustým dažďom
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Verstappen nakoniec ovládol štartové pole bez väčších problémov, zvíťazil a získal titul svetového šampióna. Holanďan si vtedy vypracoval v priebežnom hodnotení 113-bodový náskok, pričom po VC Japonska bolo v hre už len 112 bodov.
Max je známy tým, že na trati vyniká práve keď je mokro. „Vyrastal som v Belgicku a v Holandsku, kde často pršalo, pričom keď sa objavil dážď, neradi sme to balili. Skrátka sme nahodili pneumatiky na vodu a trénovali, čo mi dosť pomohlo. Keď teraz prší, lepšie chápem, čo musím urobiť,“ povedal.
V kalendári sezóny šampionátu F1 na rok 2023 je 22 pretekov, ktoré sa konajú od marca do novembra na piatich rôznych kontinentoch, a preto si vieš predstaviť, že tímy musia prekonať rôzne nástrahy počasia. Pre jazdcov a ich tímy je nevyhnutnosťou byť pripravení na akýkoľvek typ počasia, ktorý ich v rôznych kútoch planéty privíta.
Niekedy je poriadne sychravo
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Pripravíš sa na dážď a svieti slnko! Aj s tým sa treba vedieť vyrovnať
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Spoznaj bližšie Christiana Hornera, Helmuta Marka a Adriana Neweyho
01
Okruh
Pred zameraním na monoposty a jazdcov si musíš uvedomiť, že počasie dokáže výrazne ovplyvniť aj samotnú trať.
V histórii F1 sa teploty počas pretekárskych víkendov pohybovali od 5 °C do 42,5 °C. Všeobecne platí pravidlo, že čím horúcejší deň, tým menšia priľnavosť na trati. Je to preto, že pneumatiky F1 sa zahrievajú už pri nasadení na autá a počas jazdy na trati vytvárajú viac tepla. Takže, keď je povrch trate veľmi horúci, môže to spôsobiť prehriatie pneumatík a ich rýchlejšie opotrebovanie.
Extrémne vysoké teploty na trati predstavujú riziko pre pneumatiky
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Na opačnom konci tejto debaty stoja nižšie teploty. Ak je povrch trate príliš chladný, pneumatiky potrebujú viac energie na rozjazd, čo spôsobuje, že oveľa rýchlejšie strácajú tlak.
Keď je na trati vlhkosť, znižuje sa priľnavosť a trakcia monopostov. Aby sa tímy prispôsobili zrážkam a mokrému pretekárskemu povrchu, robia na aute vlastné úpravy, aby si zabezpečili čo najlepší výsledok (k tomu sa dostaneme čoskoro).
Dážď môže výrazne ovplyvniť aj viditeľnosť. Ak naozaj silno prší, piloti môžu mať veľký problém vidieť trať, čo sa ešte zhoršuje, keď sa počas pretekov rozprašuje voda, ktorú dvíhajú ostatné formule okolo. Zrážky po prekročení určitého bodu predstavujú bezpečnostné riziko, ktoré môže spôsobiť odloženie alebo dokonca predčasné zrušenie pretekov, ako napríklad na Veľkej cene Belgicka v roku 2021.
Cez „vodný sprej" od súperov je nesmierne náročné jazdiť
© Getty Images/Red Bull Content Pool
02
Výkon
Keďže počasie môže mať na preteky taký obrovský vplyv, jazdci a ich tímy musia byť pripravení na to, čo im matka príroda počas daného pretekárskeho víkendu pripraví.
Celkovým cieľom tímu je nájsť rovnováhu medzi maximalizáciou prúdenia vzduchu (aby sa vozidlo čo najefektívnejšie ochladzovalo) a maximalizáciou výkonu vozidla. Ak sa tím príliš sústredí na zvýšenie prietoku vzduchu, auto sa stane menej aerodynamickým, ale ak sa tím namiesto toho až priveľmi zameria na zvýšenie energetického výkonu formuly, komponenty by sa mohli prehrievať a následne počas pretekov zlyhať.
Za suchých podmienok jazdci F1 používajú pneumatiky na sucho alebo takzvané „slicky“. Tieto pneumatiky nemajú žiaden dezén, čo z nich robí najrýchlejšiu dostupnú voľbu v pretekoch. Môžu mať stupeň od C0 (tvrdé) po C5 (mäkké). Tvrdšie pneumatiky majú menšiu priľnavosť na trati, ale sú odolnejšie, zatiaľ čo tie mäkšie sú priľnavejšie, ale sú menej odolné.
Tieto pneumatiky sú však dobré len na suchej trati, pretože nemajú taký grip, aby prerazili akúkoľvek stojacu vodu, ktorá hrá rolu počas daždivých pretekárskych víkendov.
Výber typu pneumatík je alchýmia
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Správne pneumatiky vedia priniesť rozdiel vo výsledku
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Keď prší, tímy používajú pneumatiky do dažďa, ktoré majú podobný dezén ako tie na bežných autách. Sú špeciálne navrhnuté tak, aby odvádzali čo najväčšie množstvo vody a zabránili aquaplaningu monopostov. To, čím sa mokré pneumatiky môžu pochváliť pri trakcii formuly, im chýba pri rýchlosti - sú najpomalším typom, ktoré pre špecifické počasie tímy F1 používajú.
03
Jazdci
Rovnako dôležité ako to, čo sa deje mimo monopostu, je aj to, čo sa deje v jeho vnútri. V kokpite, kde sedí jazdec, môže teplota dosiahnuť až 60 °C.
Teplo v kabíne zvyšujú štyri faktory:
- V blízkosti kokpitu sa nachádza motor, ktorý produkuje značné množstvo tepla.
- Brzdy generujú teplo až do 1 000 °C.
- Aerodynamický dizajn vozidla v skutočnosti smeruje teplo do kokpitu.
- V samotnom kokpite je nedostatočné prúdenie vzduchu.
Niekedy je na okruhoch F1 poriadne teplo = treba si pomocť, ako sa len dá
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Významnou oblasťou, do ktorej predpisy F1 a tímy smerujú ďalší výskum a vývoj, sú pretekárske kombinézy jazdcov. Sú navrhnuté tak, aby poskytovali protipožiarnu ochranu, reguláciu teploty a podobne, ale okrem používania hydratačných systémov a inštalácie chladiacich podložiek do oblekov toho jazdci nemôžu urobiť veľa, aby zostali v kokpite čo najchladnejší.
Ďalšou prekážkou, ktorú musia tímy riešiť, je viditeľnosť, pilota. Ak jazdec nevidí, kam ide, preteky môžu byť veľmi nebezpečné, či už je to pre dážď, smog, alebo je dôvodom osvetlenie používané pri nočných pretekoch. Prilby sú vybavené priezormi, ktoré sú odolné voči vode a majú špeciálnu povrchovú úpravu, ktorá zabezpečuje, aby do nich dažďová voda nevsiakla. Priezory taktiež chránia pilotov pred akýmkoľvek poškodením zraku alebo tváre odletujúcimi úlomkami.
Dôležité je poznamenať aj to, že ak dážď vytvorí nebezpečné podmienky, FIA (Medzinárodná automobilová federácia) preteky pozastaví alebo zruší.
04
Taktika
Jazdecké stratégie sa v závislosti od počasia výrazne menia.
Napríklad, keď na trati stojí voda, tímy štartujú s „mokrými pneumatikami“, aby zabezpečili, že ich vozidlá budú mať potrebnú trakciu a okamžite neskĺznu z trate. Keď však vozovka začne mierne vysychať, stáva sa z toho vyslovene šachová partia, pretože sa tímy musia rozhodnúť, kedy prejsť na rýchlejší typ prechodných pneumatík (kombinácia mokrého a suchého dezénu, a zmesi).
Keď sa mení počasie, je kľúčové vedieť, kedy zmeniť pneumatiky
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Ak príde k zmene príliš skoro, môžu stratiť trakciu na mokrých častiach trate a začať zaostávať, ale ak zmena nastane príliš neskoro, riskujú spálenie mokrých pneumatík, pričom tímy, ktoré už urobili zmenu, sa od ostatných môžu začať vzďaľovať a vytvoriť si náskok, ktorý už nebude možné do konca pretekov dostihnúť.
Ak ťa tento článok zaujal, viac obsahu o F1 nájdeš na našom webe. Ak chceš byť v pravidelnom obraze o dianí zo sveta Red Bullu, sleduj naše profily na sociálnych sieťach Facebook, Instagram a TikTok.
