Rally Raid
完成達卡拉力賽所需的極限工程
對於任何類型的車輛來說，達卡可謂是全世界最艱難的賽事，因此製造商竭盡全力確保他們的汽車、摩托車和卡車保持競爭力也就不足為奇了。方法如下。
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面對地表上最具挑戰性的環境，參與達卡拉力賽的製造商們必須想出一些巧妙的方法來確保他們的車輛能夠應對。這些拉力賽車手最有趣的地方在於，他們的一些解決方案是如此低科技。因此，我們將看看達卡如何促進創新的歷程。
01
支援車輛
達卡拉力賽的惡劣環境要求參賽者必須保持高性能狀態並具有極強的耐力。然而，代價是這些車輛也需要同樣高的維護。所有達卡賽車都需要不斷的細心照料，以確保它們持續運轉。這就是拉力賽支援車輛的重要性。這些馬力達 1000 的大型卡車通常是退役卡車類賽車。
儘管這些 10 噸重的大家伙體積龐大且沉重，但它們也令人驚訝地靈活，能夠像半管滑雪板手一樣躍起，並且輕易超越普通的汽車。寬敞的內部空間可容納多達 60,000 個各類的替換零件和移動維修設施，令大多數都市的汽車修理廠相形見絀。這些設施將使支援團隊能夠有效地完全重建競賽車輛或摩托車。
Red Bull KTM Factory Racing's mobile workshop
© Flavien Duhamel / Red Bull Content Pool
02
機械即興創作
達卡賽車的設計和製造需要付出大量的努力，每個類別都在進行創新。車輛必須按照生產模型的標準製造，不得進行修改，並且團隊在比賽期間對支援車輛的訪問有限。這意味著，當出現問題時，團隊必須自己想辦法解決。
儘管面對巨大的距離和惡劣的環境，各隊之間的時間差距通常非常接近——僅僅花費 20 分鐘修理一個主要部件，就可能讓一支隊伍失去登上頒獎台的機會。
2010 年，三菱車隊的 Carlos Souza 煞車系統發生嚴重故障後，花了 90 分鐘臨時使用燃料管控制煞車油，並在前方懸吊上貼上一把鉗子。雖然較弱的車手可能會放棄，但 Souza 的巧妙處理幫助他完成了賽段，並最終獲得第六名。
Two-time Dakar winner Kevin Benavides works on his machine
© DPPI / Red Bull Content Pool
03
電子路書
在達卡拉力賽中，路書的重要性不可言喻，它就像是賽段的地圖。自從達卡賽事轉移到沙烏地阿拉伯以來，各個類別都開始使用電子路書。電子路書實現了雙重目標，一方面限制了團隊之間資源差異的影響，因為它是在特殊賽段開始時分發的，另一方面也為那些對紙質路書經驗不足的人提供了培訓便利。
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04
底盤設計
雖然在技術上是基於現有的生產模型，但達卡賽車類別中的大多數車輛僅從其原始資料中汲取了最鬆散的靈感。一般來說，達卡賽車採用管架式設計，由輕質的太空旅行材料如碳纖維強化塑料和克維拉製成。
最常見的設計借鑑了沙灘車的車輛結構，寬闊的輪距提供穩定性，高底盤的位置則使脆弱的底盤遠離堵塞沙子和割裂岩石的危險。
車身面板被剪裁得又高又緊，以減少被勾住或完全撕裂的機會。然而，除了這些共同的基礎設計之外，不同的車隊會根據他們的需求大幅度地進行不同的改造。
例如，在24小時內，溫度從白天超過40攝氏度到晚上零下5攝氏度不等，這意味著汽車需要先進的內外溫度控制系統。
Toyota Gazoo Racing的Hilux底盤配備17英寸Evo Corse合金輪圈，搭載37英寸BF Goodrich輪胎，前懸吊系統採用雙A臂設計，擁有350毫米的行程，後懸吊同樣是雙A臂設計，也提供350毫米的行程，兩者相互搭配，提供出色的越野性能。
Lucas Moraes
© Kin Marcin / Red Bull Content Pool
05
燃油管理
Honda的專有可編程燃油噴射系統（PGM-FI）首次於1982年推出，並經過多次重大改進，以使CRF450-X車型在達卡拉力賽中具備競爭力。該系統根據安裝在車輛上的感應器反饋來控制燃油流量，從而為騎士在不同的騎行條件下提供最大的靈活性，並減少壓力，讓他們更好地應對挑戰。
這種對細節的關注為Honda HRC車隊在2020年和2021年連續兩屆達卡拉力賽中帶來了豐碩的成果。這家日本製造商的兩次達卡勝利打破了KTM在二輪組別中前所未見的18連勝紀錄。
06
永續生物燃料
Prodrive是首個使用新一代先進可持續燃料參加達卡拉力賽的主要車隊。自那以來，Prodrive協助Sébastien Loeb在達卡賽中兩度獲得亞軍，展示了此類可持續燃料可以直接替代標準量產車輛中的化石燃料。
Prodrive與英國的Coryton Advanced Fuels聯合開發了這種可持續燃料，稱為Prodrive EcoPower，專門用來展示最新可持續燃料技術的環保效益。其主要成分包括由農業廢料製成的第二代生物燃料以及通過從大氣中捕獲碳製造的合成燃料。與同等的汽油相比，這種燃料可減少80％的溫室氣體排放。
Sébastien Loeb in Morocco
© Kin Marcin / Red Bull Content Pool
07
數位系統
達卡車隊的機械準則是保持設計簡單——畢竟，越少的零件意味著越少出錯的機會。然而，當涉及到車載電子設備時，幾乎沒有上限。
減少車隊因維修、調整或調試而停下來的次數對於贏得達卡拉力賽至關重要，這意味著車載健康檢查、反饋感應器以及其他智能方式來幫助車輛適應環境具有重大優勢。
最近在四輪車組別中流行的一項技術是配備遠程胎壓控制系統，讓駕駛員可以在行駛過程中隨時調整輪胎的氣壓。這樣可以讓輪胎根據當下的路況變得更柔軟以應對沙地，或者變得更堅硬以適應岩石路段。
除了避免駕駛員在不便的時刻四處尋找合適的螺絲起子來保持氣閥開啟，這項技術還對燃油經濟性有顯著影響，這在距離最近加油站有500公里時尤其重要。
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08
Audi的電動傳動系統
在即將迎來其第三次參加達卡拉力賽之際，這款配備開創性電動驅動系統的拉力原型車，擁有高壓電池和能量轉換器，已在多個領域進行了創新。Audi的車手Mattias Ekström, Stéphane Peterhansel 和Carlos Sainz 將在2024年1月受益於多項細節改進。這些新想法使RS Q e-tron在安全性、可靠性、舒適性上有所提升，同時也減輕了一些重量，並縮短了團隊的維護時間。
在2024年1月，Audi將第三次參加全世界最艱難的沙漠拉力賽，並帶著其低排放車輛出戰。“自2022年以來，我們的車手和副駕駛已在達卡拉力賽中獲得了六個賽段勝利和22個單日頒獎台的成績，這充分展示了RS Q e-tron的基本能力，”Audi賽車部門負責人Rolf Michl表示。
“現在的關鍵是盡可能穩定地展現我們的實力，以便爭取前列位置。”Audi Sport分析了之前的參賽經驗，找出了弱點，並為進一步開發設定了明確的優先事項。項目的新技術總監Dr. Leonardo Pascali自去年夏天以來，與他的開發團隊專注於五個關鍵主題。
Stéphane Peterhansel is after a 15th Dakar title
© Kin Marcin / Red Bull Content Pool
09
Mission 1000
Mission 1000是一個新概念，旨在測試尖端技術在達卡賽地形上的表現。這些100公里的路段與組成拉力賽的各個階段分開，累積達到1,000公里，將幫助製造商了解哪些技術選項值得在未來進一步探索。
參加這一歷史性首個Mission 1000的十輛車輛將在2024年達卡拉力賽的阿爾烏拉開幕典禮上首次亮相。儘管這項挑戰並不打算作為比賽，但已定義了幾個評估標準，以檢驗這些車輛的性能，並保持騎士和駕駛員的警覺性。Mission 1000選擇了三種引擎類型：全電動、全氫動力和混合技術。
10
電源控制
後驅車在拉力賽中有其優勢，尤其是BMW/MINI特別青睞這種設置。儘管這意味著在一些更具挑戰性的路段上，車輛會失去牽引力，但它減輕了車輛的重量，顯著提高了在平坦地面上的直線速度，並且能在面對坑洞和沙塵時優於四輪驅動的競爭對手，無需減速即可直奔過去。
雖然達卡的規則對車輛引擎有非常具體的限制，但懸掛系統才是真正將動力轉化為道路性能的關鍵。這並不容易，因為路面變化多端且頻繁。車輛必須應對低級別的卵石路、崎嶇的坡道、沙丘和泥沼。這使得達卡成為先進懸掛系統的活實驗室。
Toby Price on the dunes
© Kin Marcin / Red Bull Content Pool
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