F1
11 個曾舉辦 F1 賽事的美國賽道
2023 年一級方程式世界錦標賽預計在美國舉辦三場比賽，包括邁阿密和奧斯汀的回歸。
在 2022 年奪得連續第二座一級方程式世界冠軍的過程中，Oracle Red Bull Racing 車手 Max Verstappen 贏得了美國舉辦的兩場比賽：5 月的邁阿密大獎賽以及 10 月在德克薩斯州奧斯汀舉行的美國大獎賽。
當Verstappen最終衝過終點線，在激烈的邁阿密比賽中奪得 P1 時，他透過耳機對車隊說：「這場不錯，艱難的一戰，但真的很棒。」
Red Bull Racing team at the Miami International Autodrome
© Getty Images / Red Bull Content Pool
一級方程式並非美國賽道的長期固定賽事。自 2000 年以來，只有四條美國賽道舉辦過 F1 比賽，而在 2008 年至 2011 年期間，美國甚至沒有舉辦任何一場 F1 比賽。
本篇文章將回顧美國曾舉辦一級方程式賽事的 11 條賽道，並列出每個賽道舉辦過的比賽場次以及賽事冠軍。各位賽車迷，準備好出發吧！
01
邁阿密國際賽道（佛羅里達州邁阿密）
- 舉辦年份：2022 至今
- 最多勝場車手：Max Verstappen
Max Verstappen at F1 Grand Prix of Miami at Miami International Autodrome
© Getty Images / Red Bull Content Pool
斯蒂芬・羅斯（Stephen Ross）是硬石體育場（Hard Rock Stadium）及其租戶邁阿密海豚隊（Miami Dolphins）的老闆，他多年來一直試圖將一級方程式賽事引入邁阿密。最初比賽計劃在邁阿密市中心舉行，但最終賽事被移至北部的邁阿密國際賽道，這條賽道圍繞硬石體育場而建。
Max Verstappen在首屆邁阿密大獎賽中奪冠，吸引了約 85,000 名觀眾到場觀看，包括小威廉絲（Serena Williams）、麥可・喬丹（Michael Jordan）和大衛・貝克漢（David Beckham）等明星。車手們對美國車迷的熱情支持和賽道設計讚譽有加。
該賽道為臨時性質，賽事結束後，所有基礎設施（如防護欄和輪胎護墊）都會被拆除。2023 年邁阿密大獎賽於 5 月 4 日至 6 日重返邁阿密。
02
美洲賽道（德克薩斯州奧斯汀）
- 舉辦年份：2012-2019，2021 至今
- 最多勝場車手：Lewis Hamilton（5 次；2012、2014-2017）
F1 Grand Prix of USA at Circuit of The Americas 2021 in Austin, Texas
© Getty Images / Red Bull Content Pool
當一級方程式在 2007 年離開美國時，時任主席伯尼・埃克萊斯頓（Bernie Ecclestone）表示該系列賽事將不會重返印第安納波利斯，這讓外界對 F1 是否會再次登上美國賽道產生疑問。然而，經過四年的空白期，F1 於 2012 賽季回歸，在德克薩斯州奧斯汀的美洲賽道（COTA）舉行比賽。
這條賽道是專門為 F1 賽事打造的，並深受車手們的喜愛。 Red Bull車隊車手丹尼爾・里卡多（Daniel Ricciardo）曾稱這條賽道為「新一代賽道中最出色的一條」。F1 將於 2023 年 10 月 19 日至 21 日重返奧斯汀的美洲賽道。
03
凱撒宮大獎賽賽道（內華達州拉斯維加斯）
- 舉辦年份：1981-1982，2023
- 最多勝場車手：Alan Jones (1981) & Michele Alboreto (1982)
Las Vegas Grand Prix Formula One World Championship 2022 Car Launch
© Garth Milan / Red Bull Content Pool
有些賭注並不會成功，而拉斯維加斯正是最能體會這一點的地方！這條賽道位於凱撒宮酒店的停車場內。1981 年，由於沃特金斯格倫賽道（Watkins Glen）因破產被突然移除賽曆，凱撒宮大獎賽首次登場。然而，這場比賽卻缺少了拉斯維加斯本應帶來的魅力。
賽道相對平坦且缺乏特色，主辦方也感受到了這種缺乏吸引力的影響。1981 年的比賽因觀眾人數低迷，導致凱撒宮酒店蒙受財務損失，F1 於兩年後便離開了拉斯維加斯。
時隔 40 多年，F1 於 2023 年 11 月 16 日至 18 日重返這座不夜城。全新拉斯維加斯大獎賽將試圖融入更多城市的獨特氛圍，特別是賽道設計包含了一大段著名的拉斯維加斯大道（Las Vegas Strip），希望能真正展現這座城市的魔力。
04
印第安納波利斯賽車場（印第安納州印第安納波利斯）
- 舉辦年份：1950-1960，2000-2007
- 最多勝場車手：Michael Schumaker（5 次；2000、2003-2006）
從 1950 年到 1960 年，印地 500 賽（Indy 500）曾是一級方程式世界錦標賽的一部分。然而，這場比賽很少吸引到歐洲車手參賽，因此主要由美國車手角逐。
直到 2000 年，美國大獎賽才重返 F1 賽曆，並在印第安納波利斯賽車場舉行。然而，在 2007 年美國大獎賽結束後，印第安納波利斯賽車場與 F1 官方宣布，由於雙方未能達成令彼此滿意的協議，未來將不再在該賽道舉辦大獎賽。
05
鳳凰城街道賽道（亞利桑那州鳳凰城）
- 舉辦年份：1989-1991
- 最多勝場車手：Ayrton Senna（2 次；1990、1991）
在沃特金斯格倫賽道（Watkins Glen）退出後，一級方程式曾嘗試在多個地點尋找美國的長期主場。而 20 世紀最後一次嘗試便是在鳳凰城，該賽道重新啟用了「美國大獎賽」的名稱，但這場比賽很快就走向終結。
比賽並未吸引大量觀眾，且鳳凰城缺乏蜿蜒的彎道與特色，使其無法展現 F1 傳統的魅力。F1 的離開頗具爭議，因為賽事官員原本預期 1992 年還會舉辦比賽。然而，在 1991 年 10 月，F1 宣布終止鳳凰城的賽事，並在賽程中以南非大獎賽取而代之。
06
底特律街道賽道（密西根州底特律）
- 舉辦年份：1982-1988
- 最多勝場車手：Ayrton Senna（3 次；1986-1988）
1982 年，美國成為第一個在同一賽季內舉辦三場世界錦標賽大獎賽的國家，當年底特律被加入與拉斯維加斯和長灘輪流舉辦 F1 賽事的行列。然而，底特律大獎賽可能是這三場比賽中條件最惡劣的一場。
賽道擁有多個困難的彎道，且部分區域非常狹窄，導致多名車手因機械故障或撞上護牆而退賽。此外，比賽還受到高溫與濕度的影響。1984 年底特律大獎賽的 26 位起跑車手中，最終僅有 6 人完賽。
由於 F1 管理機構與底特律市政府在賽道設施建設方面出現分歧，最終，1988 年成為底特律大獎賽的最後一屆，F1 認為這條賽道帶來的麻煩遠超其價值，因此決定撤出。
07
達拉斯費爾公園賽道（德克薩斯州達拉斯）
- 舉辦年份：1984
- 最多勝場車手：Keke Rosberg
一級方程式在達拉斯舉辦的唯一一場比賽，並未讓這項賽事對德克薩斯州留下良好的第一印象。由於比賽舉行在盛夏，高溫對車手和賽道都造成極大挑戰。
當賽道溫度突破 150 華氏度（約 65 攝氏度）時，賽道開始崩解，碎石散落在跑道上，導致車輛打滑並影響名次。最終，在 26 名起跑車手中，僅有 7 人成功完賽。自此，F1 再也沒有重返達拉斯。
08
長灘街道賽道（加利福尼亞州長灘）
- 舉辦年份：1976-1983
- 歷屆冠軍車手：Clay Regazzoni (1976), Mario Andretti (1977), Carlos Reutermann (1978), Gilles Villeneuve (1979), Nelson Piquet (1980), Alan Jones (1981), Niki Lauda (1982), John Watson (1983)
一級方程式希望在美國找到一條相對穩定、但仍具商業價值的賽道，於是長灘街道賽道登場，「美國西部大獎賽」就此誕生。
這場比賽從 1976 年到 1983 年舉辦期間相當成功，深受車迷與車手的喜愛。然而，賽事主辦方認為印地賽車系列（IndyCar Series）更具投資價值，最終在 1984 年賽季轉投 IndyCar，結束了 F1 在長灘的歷史。
09
沃特金斯格倫國際賽道（紐約州沃特金斯格倫）
- 舉辦年份：1961-1980
- 最多勝場車手： Jim Clark (3場; 1962, 1966, 1967) & Graham Hill (3場; 1963-1965)
美國大獎賽最成功的時期之一，無疑是在紐約州北部的沃特金斯格倫舉辦的年代——直到 2022 年 COTA（美洲賽道）打破觀眾人數紀錄之前。
1961 年，沃特金斯格倫首次舉辦美國大獎賽，便吸引了超過 60,000 名觀眾，獲得巨大成功。由於比賽通常安排在賽季末期，當時世界冠軍往往已經確定，賽事主辦方便以高額獎金吸引車手參賽，使這場比賽不僅受車迷歡迎，也深受車手喜愛。
1971 年，賽道進行了重新設計，變得更具挑戰性，進一步提升了比賽的吸引力。然而，沃特金斯格倫的輝煌並未持續太久。
在 1974 年和 1975 年的比賽週末，接連發生了致命事故，導致賽道的聲譽開始下滑。車手和媒體開始擔憂賽道狀況的惡化，而賽事期間部分狂熱車迷的破壞行為更進一步加劇了問題。當沃特金斯格倫最終開始嘗試改善賽道設施時，為時已晚。1981 年的美國大獎賽被取消，F1 從此未曾回歸沃特金斯格倫。
10
里弗賽德國際賽道（加利福尼亞州莫雷諾谷）
- 舉辦年份：1960
- 最多勝場車手：Stirling Moss
為了提升「美國大獎賽」的知名度，賽事主辦人亞歷克・烏爾曼（Alec Ulmann）選擇在陽光明媚的南加州里弗賽德賽道舉辦第二屆比賽。然而，這場賽事未能獲得足夠的關注，導致無法獲利。
為了避免比賽成為一場徹底的尷尬失敗，主辦方甚至不得不自掏腰包支付車手的報酬，以確保比賽順利進行。
11
賽百靈國際賽道（佛羅里達州賽百靈）
- 舉辦年份：1959
- 最多勝場車手：Bruce McLaren
賽百靈國際賽道是多場知名賽事的舉辦地，但作為美國大獎賽的唯一主辦場地時，卻未能獲得太多關注，主要原因在於地理位置。
根據 1960 年美國人口普查，賽百靈的總人口不足 7,000 人，且距離佛羅里達州任何主要城市都超過一小時車程。因此，1959 年首屆美國大獎賽的觀眾人數不到 8,000 人，導致比賽未能取得理想的商業成績。
然而，比賽本身卻頗具看點。當時年僅 22 歲又 104 天的布魯斯・麥拉倫（Bruce McLaren）以不到一秒的微幅優勢奪冠，成為當時 F1 史上最年輕的分站冠軍，這項紀錄保持了超過 40 年。
結論
在過去 54 年間，美國與一級方程式之間一直保持著獨特的關係。2023 年一級方程式世界錦標賽預計在美國舉辦三場比賽，包括邁阿密和奧斯汀的回歸，而塞爾吉奧・佩雷斯（Sergio Pérez）在去年這兩場比賽中皆獲得第四名。
這將使美國成為首個在不只一個賽季內舉辦三場 F1 比賽的國家，進一步鞏固其在 F1 賽曆中的重要地位。
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