Motoring
F1艱難賽道巡禮
之前，我們已介紹過F1車手公認最棘手的彎道，創造了一條科學怪人般的賽道藍圖。本輯中，讓我們藉由互動指南，進一步認識它們的外觀。
無論是全速或是為了超越，遊戲規則改變了機會，所有賽車迷對於驚險彎道的認定，都有自己的定見。但是，即使是經驗最豐富的專業人士也會有恐懼的心理 – 至少有所顧慮。在此，我們來看看最令F1頂尖車手憾動的地點。
1. 巴林，第11號彎道
這處惡名昭彰的超車點，顯現非常不同的挑戰類型。這是一處4檔左彎，在進入與出彎時被迫必須減速，此時車手需要輕剎車，掌控加速器的效率，並克服緩慢上坡出口的阻力。
Sauber車隊的Marcus Ericsson表示：這處賽道有其獨特的挑戰，其中之一就是圍繞它的沙漠，要看風與天氣的情況，這可能成為一個決定性的因素，賽道中段，11號彎是一個非常技術性的左彎，這也是本賽季最困難的賽道之一，但也提供了一些很好的超車點，我非常期待。
The iconic Paul Ricard circuit
© Florent Gooden/DPPI
2. 保羅·里卡爾賽道(Paul Ricard)Signes彎道
闊別10年後，Signes重返2018年的賽程。Signes可能是賽車上最快的彎道，時速可達340公里/小時（210英里/小時)。寬闊的大右彎為膽大的車手提供足夠超越的潛力，但出彎處的急剎車區域，則意味該策略僅適用於極具勇氣的車手。
Haas車隊的Romain Grosjean表示：在大直線道中段添加彎道應該有助於超車。在大剎車區之前，油門將會全開。如果車手為防守位置，而在彎道剎車時，可能沒有較佳的出彎點。這可能為車隊提供另一次超車的機會，這將會非常快速，並有可能並列通過！
3. 斯帕-弗朗科爾尚賽道(Spa) Eau-Rouge彎道
18％的最大坡度，這是一處著名的左 - 右 - 左複合式彎道，意味車手無法看到出彎口- 並且無法得知結尾的地方。
McLaren車隊的 Fernando Alonso表示：無論是練習賽，排位賽還是正賽，每位車手進入Eau Rouge複合彎道都很重要。我不認為在Formula 1有其他類似的彎道，這是一種奇怪的感覺，因為在通過陡峭山坡放鬆前再發動，身體受到極大的壓力，當你克服山丘而且看不到出口時，其中很大一部分必須靠直覺的方式完成。這是賽道的一部分，你必須每次都把握正確的直覺，要不然，你會獲得或失去許多的時間。
British Grand Prix 2016 Header Image
© [unknown]
4. 銀石賽道(Silverstone) Copse彎道
結合一個盲區進入點和一個極快速的頂點，最低時速280公里（每小時175英里），這處全速的第七檔右側彎，在2017賽季的速度更快，曾引起Lewis Hamilton的憂慮。
Mercedes車隊的Lewis Hamilton表示：這場賽事將會非常快速，我們沒有人準備好銀石賽道與往年相比的速度，這在最後一場賽事非常棒，對我們來說將是一場體能競賽 - 至少一個G力，也許兩個，這將會非常有趣。
Force India車隊的Sergio Pérez表示：如果有一條賽道令我非常期待，我想就是這裡了，我很想知道Copse是否非常平順。周末的某些賽車在行經那裡時，我們就會看到實際的情況了。
Sepang International Circuit
© Force India
5. 雪邦賽道(Sepang)第15號彎
馬來西亞錦標賽怪異墊高的髮夾彎，係於2016年修建而成，使其成為一處令人生懼的地點。沿著起伏的河岸出彎口，這個彎道在技術上是一處戰略性棘手之地。尷尬外傾的變化，意味著最速時間的車手必須向外側移動，為內側傳統賽車線的超車創造機會。
Red Bull車隊Daniel Ricciardo表示：這不是賽程中最吸引人之處，但很具挑戰性，我認為這是正面的，你搶進內側，然後到了河岸被擠向外側，所以你拿下更多距離，我不會說這是一個有趣的彎道，當賽道逐漸向下滑時，你真的很難掌握抓地力。
Renault車隊的Jolyon Palmer表示：他們做的不錯，使得賽道蠻有趣的，但它的外拋方式總是令人感到沮喪，因為剎車很困難，被鎖定時很容易出錯，到出口才解鎖，對車手來說很煩人，但從技術面來看，這是一個很有趣的彎道。
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6. 銀石賽道(Silverstone)Maggots/Becketts彎道
廣泛考量賽事最嚴苛的技術轉彎組合，在出口處強制進入另一個快速右側的雙降檔之前，Maggots / Beckett彎道將快速左側和快速右側組合在一起。
Renault車隊Jolyon Palmer表示：現在Maggots與Becketts 幾乎都在同一個角落，因為你的腳已被固定了，出口並不平坦，但是你還可接受，以便駛向出口的正確位置。
The Circuit de Catalunya is one of the most demanding on the calendar
© David Ramos/Getty Images) // Getty Images / Red Bull Content Pool
7. 加泰羅尼亞賽道(Catalunya) Campsa彎道
F1自己的雲霄飛車混合了扭矩與感官的速度。 全油門6檔右側的Campsa彎道，以完全盲目的方式出發，然後從陡峭的上坡切換到急速下坡出口，讓車手很容易誤判他們的出口並在寬敞的跑道上奔馳。
Mark Webber表示：G力讓人覺得身體被擠壓，在一個快速的角落，當我們行經附近，G力會出現，此時你的肋骨，臀部和脖子會被擠壓到座位的邊緣 ，你必須習慣這一點，力量緩慢地出現在角落的高峰，但是當你踩下煞車踏板時，G力會上下跳動，這種感覺完全不同。 剎車極為困難，所以G力非常高，但很快就會消失了。
8. 伊斯坦堡 公園賽道(Istanbul Park)第8彎道
在640米處，本處為本賽季最長的右側彎道，擁有巨大的四個頂點，其中最慢的一點為每小時260英里（160英里）的速度。 車手可以通過高達4.5G的最大扭矩 - 比火箭發射更強大，通常會失去視覺。
Ferrari 車隊Sebastian Vettel表示：這是一處非常棒的角落，我們試圖讓它慢慢平穩。速度很快且顛簸，你幾乎看不到前方，並 希望做到最好。“
Spa: The home of the Belgian Grand Prix
© Dean Mouhtaropoulos/Getty Images
9. 斯帕-弗朗科爾尚賽道(Spa) Pouhan彎道
Pouhon是一處觀眾長期的最愛，要求完美且無懈可擊的角落。 這處雙頂尖左側彎道，首先進入困難的下坡階段。 為了讓Pouhon令人振奮的平坦終結位置正確，必須同時擊中兩個頂點。
Mercedes車隊的Lewis Hamilton表示: Pouhon彎道令人難以置信，因為真的處於抓地力水平的極限，你輕放油門，並且盡量不要用轉向裝置耗掉太多速度。 掌控得宜，總是最棒的感覺。這是一個你真正感受到極限的地方，F1賽車真的很棒，我總是期待回到這裡。
The big wheel fairground ride at the Suzuka circuit in Japan
© Getty Images/Clive Rose
10.鈴鹿賽道( Suzuka) 130R彎道
這處是F1最艱難的停擺核心之一，也是賽車電玩遊戲的中流砥柱。 130R從其130米半徑處取得這個不起眼的名字，而這個雙頂角彎道速度最快，也是最恐怖的一處。在305公里（每小時190英里），這處標誌性的轉彎壁壘，車手可感受3.5個G的負荷，並且可能贏得或幻滅冠軍寶座。
WIliams車隊的Robert Kubica表示：130R彎道太棒了。完全處於極限狀態。如果你做對了，你會得償回報的。
Scuderia Ferrari 車隊Sebastian Vettel表示：這裡一點都不清鬆，但肯定令人興奮，與平常的習慣大不同。
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