F1
地面效應，更大的輪胎及預算上限 - 這些在2021年都會發生改變。但這些即將到來的規則調整，到底有那些令人焦慮的地方，及它們對未來F1有何特殊意義？
有些運動項目可能將規則設定得一成不變，即使微小的改變都需要大費周章。 不過，F1世界一級方程式賽車絕不像那樣鐵板一塊。
在 F1 世界錦標賽的70年歷程中，身為賽車運動最首要的賽車類別，其技術規定基本上即不斷地在調整並與時俱進。 就其本質而言，這項運動必須與工程和技術的新發展逐漸在系統上慢慢調整，這項運動賽事幾乎在每個賽季開始皆有微幅的修改。
但是，每隔一段時間，就需要做出更大的改變。 重置按鈕已啟動，從發展到改革及技術規則的變化。 這些改變都是為2021年所計劃的，現在各車隊可依其詳細資訊，做為陸續主要發展計畫的開端。
2021年規則的變化具有各種美學的調整，讓賽車看起來更具吸引力，但主要的目的則是嘗試讓賽車變得更好， 這是我們所期待的。
與賽事相契合
F1的主要問題 - 或更確切地說，其最大的挑戰 - 它總是在追逐兩個相互競爭的目標。 一方面，它想要成為地表上最快的賽車。 另一方面，它渴望成為最激動人心的賽事活動。 但往往事與願違，通常前者會妨礙後者的發展。
13座大獎賽分站冠軍車手David Coulthard做了總結：我認為絕對清楚的是，賽車操控的能力是精采賽事的關鍵要素。 這裡的爭執點是，F1也希望擁有全世界最快的賽車，這意味著擁有最具空氣動力學精密特性的賽車，這與近身肉搏戰的期待剛好相反。
在F1賽事超車並不容易，但是在過去幾年裡，輿論已變得如排山倒海般引發爭議。 問題的癥結點在“激發擾流”。 一級方程式賽車的空氣動力學效果極佳，車身上的氣流平穩且一致。
這在開放式賽事中是不確定的，其中前輪傾向於破壞該氣流並產生湍流。 因此，車隊花費大量時間與精力，試圖將這些湍流空氣推向兩側，進而讓乾淨的氣流填滿。
這對單輛賽車來說是奏效的，但這個概念用在一場比賽中就變得不靈光了，在一場比賽中，尾隨的賽車必須承受骯髒的氣流，在空氣中造成干擾。 追逐前車越近，“亂流”就變得越嚴重，空氣動力學的性能就下降，超車也變得更困難。 因此，2021年的空氣動力學規則，主要在推動車隊以完全不同的方式產生下壓力，進而增加競爭性。
地面效應
F1一級方程式賽車將替換複雜的前鼻翼和擋風板，改採“地面效應”的解決方案，使車底下方產生更多的下壓力。 有一個要素是具有兩全其美的方法。 這是一種與賽事更緊密，但不會與速度或性能相衝突。
國際汽聯單座技術事務負責人Nikolas Tombazis解釋說：賽車底下有一個擴散器，有一個風量控制閥通道穿過它。 這個通道從正前面直通後方。 [使用在2021的賽車]，我們將兩輛車距離[以2017年的數據]的情況下，將賽車的下壓力損失率約50％降至約5-10％。 所以我們大大減少了之後賽車下壓力的損失。
F1在70年代末/ 80年代初曾使用“地面效應”技術，在被禁止之前，引入了平板以抑制速度越來越快的危險。 目前的計劃是利用這些控制通道將風量送回比當前汽車更高的擴散器內。 與其他調節元件相結合，例如輪罩和輪轂，因此領先車輛產生的尾流將更窄更高，讓後方的車輛在“更乾淨”的氣流中保持接近距離。
Tombazis表示：我們正在創建的兩個強大氣流可將輪胎和後面的車喚醒。 因此，後面賽車的氣流也變得更加乾淨。
Coulthard表示：駕駛“地面效應”賽車的感覺與車隊現有的車款應該不會有太大的差別。 車手不會感覺到汽車上、下方產生下壓力之間存在的差異; 他只會感受到下壓力的存在。 但潛在地，氣流的影響可能會有所不同，但我不知道會產生多大的影響力。 橢圓賽道往往相當擅長在高速讓賽車跟隨著對方，所以我們可以從美國賽事學到一些東西， 這可能也是值得我們關注的重點之一。
輪胎與激勵人心
超車（或缺少）這不是車手過去幾年一直抱怨的唯一問題。 他們渴望在賽道上，輪胎提供更多抓地力的感覺。 這是車手的願望清單中，讓我們記憶最深遠的一項。 不過，自2011年倍耐力接替普利司通輪胎以來，這似乎是一種趨勢。2021年，F1將改變輪胎的理念，並改變輪胎的美感，將從現行的13英寸增大至18英寸的輪轂，並試圖讓賽車更具吸引力。
Tombazis解釋道：我們正在與倍耐力進一步磋商，討論如何[輪胎]讓人們更容易參與競賽，且不會降低或迫使人們管理的意願。他們需要更寬廣的工作範圍，並且不會像現行輪胎那麼靈敏。
F1的首席技術長Pat Symonds補充表示：改變輪胎的特性將是創造賽車近身纏鬥的關鍵因素，雖然他要求倍耐力繼續研發生產超級硬的“利曼式”輪胎， 但這不是計劃的一部分。
他表示：我認為在過去兩年，我們對倍耐力的要求是完全錯誤的。 高損耗目標不是可行方案。 不過，我們確實認為進站換胎是F1重要的一環，我們知道我們的車迷喜歡這兩秒鐘緊張刺激的時刻。
有錢人和窮人
F1還將著手制定成本計劃，車隊僅限於較小的年度預算。 技術重啟，再加上支出的限制，國際汽聯希望讓車隊更具競爭力。
Coulthard表示：我確實覺得並同意這是需要被關注的事項，因為儘管車隊都期待拿到領先地位，但對整個運動賽事來說，是取決於競爭和人們的調整，因為獲勝的不確定性才是賽事最吸引人之處。
我認為仍然會有頂級車隊和那些非頂級車隊的規格，即使有預算上限，仍無法幫助那些小規模的車隊，因為他們[目前]仍低於這些預算。 當你引入規則變化時，往往會發生的事情是，大車隊的差距將會更大，因為他們有更多的資源。 他們可以在2020年參加比賽，同時研發2021年的賽車，小型車隊就無法做到。 所以我認為我們在一開始就會有更大的差距，但假以時日後將會開始縮減。
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