Формула-1
П'ять підсумків перших перегонів нової ери Формули-1
Прорив Ферстаппена з останніх позицій до групи лідерів і яскравий дебют новачка — саме так розпочалася нова ера Формули-1 на Гран-прі Австралії. Але що цей заїзд говорить про майбутній сезон?
Частина історії
Нова ера Формули-1 стартувала з Гран-прі Австралії — видовищних, захопливих та напружених перегонів. Серія запровадила новий регламент, щоб зробити спорт ближчим до автомобільної індустрії та водночас «перемішати» розклад сил. Чи вдалося це? Принаймні початок сезону похитнув звичний порядок.
01
Макс Ферстаппен виклався на повну
Не секрет, що Макс Ферстаппен не в захваті від нових правил. Його побоювання частково підтвердилися, коли дивна технічна проблема заблокувала задню вісь RB22. У результаті він вилетів із кваліфікації саме тоді, коли почав перше швидке коло.
Це означало старт із P20, але Макс відіграв п'ять місць уже на початку й пройшов крізь пелотон, мов ніж крізь масло, фінішувавши у підсумку шостим і встановивши найкраще коло. «Перші кола були досить хаотичними, нам просто потрібно було уникати неприємностей, — сказав він на фініші. — Загалом команда спрацювала чудово: це був гідний камбек із 20-го місця. Ми продовжимо докладати зусиль, щоб скоротити відставання ще більше».
Ісак Хаджар з Oracle Red Bull Racing посів третє місце у кваліфікації
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Ще одним позитивним сигналом став третій результат Ісака Хаджара у кваліфікації. Його виступ зупинила механічна поломка, проте молодий француз виглядав упевнено за кермом і справив враження перспективного напарника для Ферстаппена.
І хоча чотириразовий чемпіон світу незадоволений новими правилами, він не змінює підходу: «Я не люблю все ускладнювати. Чи це буде новий болід, чи торішній, чи навіть якщо мені доведеться ганяти на візку з супермаркету — я витисну з нього максимум. Все просто». Перегони на візках? Краще не підкидати ідей FIA.
02
«Срібні стріли» знову летять
Mercedes і Джордж Рассел приїхали на перший етап у статусі фаворитів — і виправдали очікування. Рассел залишає Альберт-Парк переможцем, а Кімі Антонеллі забезпечив команді дубль (1–2). У підсумку Mercedes здобули максимум очок, а Тото Вольфф більше не виглядає пригніченим проблемами попереднього регламенту.
Боліди команди дбайливо працюють із гумою і, схоже, мали запас темпу ще у кваліфікації. П'ять років Mercedes боролася з підстрибуванням машин в еру ґраунд-ефекту, тому тепер, ймовірно, настав час пожинати плоди. Наразі команда виглядає дуже впевнено, і розрив у швидкості в Китаї може виявитися значним.
Ісак Хаджар та Арвід Ліндблад блискуче стартували на Гран-прі Австралії
© Getty Images / Red Bull Content Pool
03
Арвід Ліндблад — рідкісний талант
Британський гонщик провів блискучий дебют. Після сильної кваліфікації він на першому колі прорвався за Ferrari до лідерів і навіть кілька поворотів утримував третю позицію, поки його не випередили Льюїс Гемільтон та Хаджар. Пізніше Ліндблад не побоявся жорсткої боротьби з Олівером Берманом і зрештою фінішував восьмим.
«Я з великою повагою ставлюся до старших хлопців у спорті, але я також не збираюся здаватися й поступатися їм місцем, — зауважив Ліндблад. — Я тут, щоб боротися. Коли я у боліді, я безжальний конкурент і збираюся використовувати кожен дюйм простору, що я і продемонстрував на першому колі».
Арвід Ліндблад і Ліам Лоусон з Racing Bulls
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Боліди VCARB03, можливо, не мають такої швидкості на прямих, як Audi чи Haas, але обидві машини дісталися фінішу, а за кермом — дуже талановиті пілоти. Це може бути сильний сезон для команди з Фаенци.
Тим часом Williams та Alpine приєднаються до McLaren у черзі до Mercedes, щоб з'ясувати, чому двигуни заводської команди здаються набагато потужнішими за ті, що постачаються клієнтам.
Цікаві факти з Альберт-Парку
04
Перегони нагадують Mario Kart
Зараз водії проходять складний етап адаптації до нових автомобілів, але для вболівальників це лише додає видовищності — боліди стали значно складнішими у керуванні. Торік пілоти мали настільки сильне зчеплення, що могли проходити найскладніші ділянки, як-от О Руж у Спа, на повному газу. Цього сезону майже кожен метр траси перетворився на новий виклик.
Машини мають менше зчеплення та різкі сплески електричної потужності. «На прямих виникає купа інших проблем, — пояснює Ландо Норріс. — Перед поворотами доводиться сильно гальмувати, щоб переконатися, що батарея заряджена».
Це наче гриб у Mario Kart
Ферстаппен сподівається, що FIA та організатори зможуть знайти компроміси в нових правилах, які задовольнять як гонщиків, так і фанів: «Подивимося, що ми можемо зробити. Я сподіваюся, що протягом цього року ми зможемо прийти до якихось інших рішень, щоб це стало приємнішим для всіх».
Звісно, якщо ти не за кермом, усе це виглядає чудово. Перші 20 кіл були неймовірно захопливими: пілоти постійно боролися за позиції. Шарль Леклер, який на старті випередив обидва боліди Mercedes, пожартував у радіоефірі: «Це наче гриб у Mario Kart», натякаючи на раптовий сплеск прискорення. Згодом вони з Расселом кілька разів обмінялися позиціями, що лише додало заїзду драйву.
Макс Ферстаппен та Ісак Хаджар на параді пілотів
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Також на старті Антонеллі, здавалося, на кілька секунд завмер на місці, поки повз нього проскочили Хаджар, Гемільтон, Норріс і Ліндблад, лише загостривши боротьбу. Тим часом Фернандо Алонсо проривався крізь пелотон до очкової зони — аж поки його Aston Martin раптово не зупинився.
І, звісно, не можна не згадати Ферстаппена, який лише за кілька кіл прорвався з хвоста пелотону. Завдяки новому режиму обгону та великій кнопці прискорення, що замінила DRS, за дійством стало трохи легше стежити. Можливо, це ще не ідеально, але нова ера Формули-1 принесла більше боротьби «колесо в колесо».
05
Більше хаосу
Макс Ферстаппен у гаражі на Гран-прі Австралії
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Завдяки феноменальній надійності сучасних автомобілів сходи у чемпіонаті стали рідкістю. Але нові технології завжди приносять непередбачуваність — і це знову робить спорт цікавішим.
Іноді бокси в Австралії нагадують справжнє звалище, коли нові боліди не витримують першого серйозного випробування. Для порівняння: у 2008 році до фінішу дісталися лише шість машин.
Цього разу очки набрали одразу вісім команд. Williams довели до фінішу обидва боліди, попри пропущені тести, а Серхіо Перес успішно завершив перегони за кермом Cadillac — вагомий результат для найновішої команди серії.
Хоча Aston Martin не фінішував, Алонсо показав непоганий темп, що має трохи заспокоїти колектив Едріана Ньюї після безсонних ночей.
06
Що чекає на нас у майбутньому?
Ще більше азарту та непередбачуваності, адже наступний етап — Гран-прі Китаю, і це вік-енд зі спринтом. Це означає, що у команд буде лише одна тренувальна сесія, щоб виправити недоліки.
Mercedes приїде до Шанхая сповненою впевненості, але Альберт-Парк — нетипова траса для Формули-1. Шанхай із його довгими прямими та великими зонами гальмування має інший характер, тому накопичення енергії тут відіграватиме менш важливу роль.
Оскільки траса швидша, може знову стати актуальним правило 107%. Це потенційно погана новина для новачків із Cadillac та крихкого Aston Martin. Воно передбачає, що найкращий час кола кожного боліда має бути в межах 107% від найшвидшого результату, показаного в першому сегменті кваліфікації (Q1).
Востаннє це правило застосовували понад десять років тому — на Гран-прі Австралії 2012 року, коли гонщики HRT Педро де ла Роса та Нараїн Картікеян не змогли кваліфікуватися. Однак вищі швидкості можуть призвести до більших розривів на трасі, що, своєю чергою, створить проблеми для команд із хвоста пелотону. Роботи у них багато, а часу — обмаль.
Частина історії
