Формула-1
Технічна сторона Формули-1: зміни перед сезоном 2026 року
Попереду — чергова технічна революція у Формулі-1. Подивімося, які зміни на нас чекають.
01
Аеродинаміка
Сучасні боліди Формули-1 демонструють неймовірну швидкість у поворотах і впевнено тримаються траси завдяки величезній притискній силі. Їхнє дно спроєктоване так, щоб утворювати канал, який звужується, а потім знову розширюється. Це дає змогу проходити повороти на високій швидкості, проте водночас спричиняє підстрибування автомобіля. Такий ефект ускладнює керування для пілотів і налаштування машини для інженерів. Починаючи з сезону 2026 року дно знову стане пласким. Ефект ґрунтового тиску зникне, боліди перестануть підстрибувати, а керування ними стане легшим.
Як наслідок, швидкість проходження поворотів зменшиться, тож коло може долатися повільніше, ніж зараз. Втім, це не обов’язково: аеродинамічні зміни стосуватимуться також крил, які здатні компенсувати втрати швидкості на прямих ділянках. Активна аеродинаміка дасть змогу регулювати крила у двох режимах — X для прямих і Z для поворотів.
За попередніми оцінками, одномісні боліди в режимі X можуть розвивати швидкість до 400 км/год на окремих прямих — показник, небачений у Формулі-1 раніше. Нині офіційний рекорд становить 378 км/год — його встановив Валтері Боттас під час кваліфікації до Гран-прі Європи 2016 року. А спеціально модифікований болід без заднього крила (яким керував Алан ван дер Мерве), протестований у негоночних умовах, досяг швидкості 397 км/год на солончаку Бонневіль у 2006 році. Якщо все відбуватиметься за планом, новий рекорд цілком можливий. Та поки що це лише припущення.
02
Шанс чи ризик?
Кабіна RB21
© Red Bull Racing/Red Bull Content Pool
Активна аеродинаміка у Формулі 1 існує вже багато років, але її використання залишається дуже обмеженим. Йдеться про систему DRS, яку можна активувати лише на певних ділянках і в певний час. З 2026 року це зміниться. Передні й задні крила можна буде перевести в режим X або Z після проходження визначених точок. Проблема полягає в тому, що таке раптове оновлення аеродинаміки миттєво змінить поведінку автомобіля.
Випробування на симуляторах уже не раз завершувалися аваріями, тож гонщики поки що не надто впевнені в доцільності цього рішення. Для них це стане ще одним викликом, до якого доведеться звикати та який потрібно буде подолати. Варто додати, що гальмування тепер стане складнішим, адже гальмівні диски будуть зменшені.
03
Розміри та форма болідів 2026 року
Сучасні боліди Формули-1 часто називають завеликими й неповороткими. І не без підстав. Конструкції наступного сезону мають бути меншими. Колісна база буде зменшена з 3,6 до 3,4 м, а ширина автомобіля — з 2 до 1,9 м. Максимальна ширина дна буде зменшена на 150 мм, вона також не буде звужуватися в напрямку задніх коліс, як це відбувається зараз.
3 хв
Як створити болід Формули-1
Джеймс Кей проводить екскурсію повним циклом створення болідів F1.
Мінімальна маса нових болідів становитиме 768 кг: 722 кг важить автомобіль із пілотом і ще 46 кг — колеса. Це на 30 кг менше, ніж нині. Аеродинамічний притиск зменшиться приблизно на 30%, а опір повітря — на 55%.
Змін зазнають і шини: вони стануть вужчими на 25 мм спереду та на 30 мм ззаду, що знизить рівень зчеплення з трасою і, відповідно, швидкість машин. Серед менш помітних оновлень — зменшений дифузор і посилений монокок, здатний витримувати більші навантаження. Передня ударна структура буде двоступеневою, аби гарантувати безпеку в разі двох зіткнень поспіль.
Дефлектори над передніми колесами зникнуть, а балка крила (частина, що з'єднує заднє крило з коробкою передач) буде спрощена. Крім того, заднє крило матиме простіші бічні частини та складатиметься з трьох елементів, а не двох, як це було раніше.
Red Bull RB20 в дії
© Clive Mason/Getty Images
04
Силовий агрегат
Окремим, не менш важливим напрямом стануть зміни в силовому агрегаті. Нині боліди мають близько 1000 к.с., із яких приблизно 800 забезпечує двигун внутрішнього згоряння, а ще 200 — акумулятор. Наступного сезону співвідношення буде майже рівним — 50 на 50. Потужність ДВЗ зменшиться, зате система MGU-K, що заряджається під час гальмування, утричі посилиться. Кількість енергії, яку можна відновити за коло, збільшиться вдвічі — до 8,5 МДж. Систему MGU-H, яка відновлювала теплову енергію, повністю приберуть. Важливо й те, що з 2026 року двигуни внутрішнього згоряння працюватимуть лише на синтетичному паливі. А після швидкості 290 км/год потужність, що надходить від батареї, поступово зменшуватиметься й на позначці 355 км/год дорівнюватиме нулю.
3 хв
Red Bull Racing: життя гвинта
Поглянь, як створюється гвинт передньої підвіски, перш ніж він потрапляє у болід Red Bull Racing RB12.
Водії отримають новий інструмент для обгонів — систему Override, спеціальний режим підвищеної потужності, який активується натисканням кнопки на кермі. Вона замінить систему DRS, що використовувалася протягом останніх років. Якщо болід рухається зі швидкістю не менш ніж 290 км/год, пілот зможе вивільнити додаткову електроенергію для короткочасного прискорення. Повна потужність акумулятора буде доступна до 337 км/год, а запас додаткової енергії становитиме 0,5 МДж. Водночас варто пам’ятати, що батарея швидко розряджається, тому заряд відновлюватиметься завдяки рекуперації під час гальмування.
Інженери припускають, що це може змусити гонщиків різкіше гальмувати перед поворотами, де раніше вони лише трохи зменшували швидкість, аби отримати додатковий енергетичний імпульс на виході на пряму.
Без DRS обгін дуже складний
© Red Bull Content Pool
2026 рік стане поворотним моментом в історії Формули-1. Будемо сподіватися, що інженери й пілоти Red Bull зможуть якнайкраще адаптуватися до цієї нової технічної ери.
