F1
La guía definitiva del circuito de F1 de Zandvoort
La Fórmula 1 regresó a Holanda en 2021, corriendo en un circuito que rivaliza en historia con Silverstone, Monza y Spa-Francorchamps. Aquí tienes la guía completa del nuevo y mejorado Zandvoort.
Tras un paréntesis de 36 años, el querido circuito holandés regresó al calendario de F1 en 2021 para el Gran Premio de Holanda. Aunque muy remodelado para llevar al límite absoluto a los coches y pilotos más rápidos del planeta, el circuito de Zandvoort en su versión moderna conserva parte del encanto de la vieja escuela que lo hizo famoso y sigue teniendo un lugar especial en el corazón de los aficionados a las carreras de todo el mundo.
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Un poco de historia
Al igual que su homólogo británico y pilar de la F1, Silverstone, Zandvoort nació del entusiasmo por el automovilismo tras la Segunda Guerra Mundial, y ambos circuitos se inauguraron el mismo año: 1948. Entre 1952 y 1985, Zandvoort celebró 30 Grandes Premios en total, lo que lo convierte en uno de los más utilizados en la historia de este deporte. En ese periodo sólo hubo cuatro ocasiones, en 1954, 1956, 1957 y 1972, en las que el circuito no se utilizó para el Gran Premio de Holanda.
Los ganadores en el circuito parecen un quién es quién del automovilismo de cuatro ruedas. El italiano Alberto Ascari fue el primer ganador de una carrera acreditada de F1 en el circuito, en 1952. Campeones del mundo como Juan Manuel Fangio, Graham Hill, Jim Clark, Jackie Stewart, Niki Lauda, James Hunt, Nelson Piquet y Alain Prost también han ganado en Zandvoort. Clark es el piloto más laureado de la historia del GP de Holanda, con cuatro victorias.
James Hunt - Victoria en Zandvoort en 1975
© Getty Images
Verstappen celebrates his win in Zandvoort in 2021
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Como ya se ha mencionado, Zandvoort volvió al calendario de F1 en 2021. Como era de esperar, la bandera a cuadros saludó primero al holandés Max Verstappen, una hazaña que repitió en 2022.
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Max revela su casco especial para el Gran Premio de los Países Bajos
Una vez más, Max conducirá con un casco de edición especial durante el Gran Premio de los Países Bajos.
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¿Por qué Zandvoort es tan especial?
Zandvoort no se basa en un aeródromo, como tantos circuitos de carreras antiguos de su clase. En su lugar, se creó a partir de una mezcla de pista permanente y carreteras públicas que fluyen alrededor de las dunas de arena de Zandvoort. Aunque ha cambiado drásticamente a lo largo de los años a medida que la propia F1 ha tenido que modernizarse, "bastante loco", "una locura" y "de la vieja escuela" siguen siendo algunas de las descripciones de los pilotos ligeramente incrédulos que se han enfrentado al circuito moderno.
Aerial View Of Zandvoort
© Getty Images
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El Zandvoort moderno
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Primeras vueltas en el remodelado circuito de Zandvoort
Max Verstappen rueda por el remodelado circuito de Zandvoort en los Países Bajos.
El Zandvoort actual se basa en una configuración de la pista que se creó a principios de este milenio. La primera mitad del circuito moderno conserva todas las antiguas curvas del trazado original de 1948. En la segunda mitad del trazado, que entró en funcionamiento en 1999, se eliminó la antigua parte sur del circuito y éste se desvió hacia el interior. Sólo la última curva que conduce a la recta de salida/llegada permanece del circuito de 1948 en esa segunda mitad del recorrido.
The Zandvoort circuit in its 2023 guise
© Dutch GP
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Estadísticas de la carrera
- Longitud del circuito: 4,259 kilómetros
- Número de curvas: 14
- Vueltas: 72
- Zonas DRS: 2
- Vuelta más rápida: 1:08.885 de Max Verstappen durante la clasificación del Gran Premio de Holanda en 2021
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Las curvas más famosas de Zandvoort
Tarzán
Tarzán es la primera curva de Zandvoort. La razón por la que esta famosa curva de Zandvoort se llama Tarzán está rodeada de misterio, y a los espectadores les encanta especular alocadamente sobre el origen del nombre. Como la mayoría de las curvas de la historia de la Fórmula 1, Tarzán debe gran parte de su fama a su dificultad. Tarzán, concretamente, es única porque es una curva amplia, lo que hace posible adelantar durante una maniobra de viraje. Zandvoort no es el lugar más fácil para adelantar, así que Tarzán es el sitio ideal para hacer o ver algunos momentos de adelantamiento "a vida o muerte".
Gerlach
Al salir de la horquilla, los pilotos se enfrentan a una curva a la izquierda seguida de una más cerrada a la derecha que es Gerlach. Es una curva con una triste historia, llamada así por el piloto Wim Gerlach, que murió tras un accidente durante una carrera de coches deportivos en 1957. La curva fue bautizada posteriormente en honor de Gerlach, y aunque la mayor parte del circuito ha cambiado desde entonces hasta quedar irreconocible, Gerlach sigue siendo una curva formidable con una historia capaz de recordar a los pilotos los peligros de su deporte.
Los cambios de elevación en Zandvoort son brutales
© Jarno Schurgers/Red Bull Content Pool
Hugenholtz
Mientras que algunos aficionados critican los circuitos más nuevos por parecer demasiado estériles, con enormes zonas de salida y largas rectas, Hugenholtz de Zandvoort se parece a poco. Lleva el nombre de John Hugenholz, antiguo director del circuito, más conocido por diseñar el emblemático circuito japonés de Suzuka. Los diseñadores lo modificaron para el regreso de la Fórmula 1, con el fin de facilitar los adelantamientos en la propia curva, permitiendo que dos coches salieran de la curva a la misma velocidad.
"El peralte es increíble", dijo Verstappen, después de convertirse en la primera persona en probar el nuevo circuito en un coche de F1 en 2020. No esperaba que el peralte fuera tan grande, pero es genial pilotar".
Hunzerug
El cambio para permitir que los coches salgan de Hugenholtz uno al lado del otro y a la misma velocidad también supone una gran diferencia de cara a Hunzerug, donde los pilotos pueden seguir compitiendo rueda con rueda a lo largo de la corta recta que pasa por encima de una loma y se adentra en una serie de curvas aterradoramente rápidas.
Max Verstappen tears over the Hunzerug
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Rob Slotemaker
Esas curvas incluyen Rob Slotemaker, y aunque la combinación derecha-izquierda-derecha parece ligera sobre el papel, en un coche de peso pluma con cerca de 1.000 CV, luchando por la posición, son cualquier cosa menos sencillas. El hecho de que esta parte de la pista lleve el nombre de otro corredor fallecido es suficiente advertencia, pero se requiere un serio respeto. El holandés Rob Slotemaker murió aquí el 16 de septiembre de 1979, durante una carrera de turismos, pero el célebre piloto también tiene otra historia en Zandvoort, ya que fundó la escuela de conducción antideslizante del circuito, que todavía existe.
Scheivlak
Después de las curvas a fondo, los pilotos pisan a fondo el freno para entrar a fondo por la derecha en Scheivlak, una curva que es aterradora en sí misma. Hay un gran desnivel, lo que convierte a Scheivlak en una curva ciega, pero también es lo suficientemente abierta como para que los coches de Fórmula 1 lleven una gran cantidad de velocidad. Con trampas de grava en el exterior, en lugar del asfalto de los circuitos modernos, cualquier error será castigado severamente.
The Scheivlak is a very challenging, almost blind corner
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Masters
Una corta recta fluye entre Scheivlak y la siguiente curva a derechas, Masters, que es exigente pero lo suficientemente rápida como para requerir grandes dosis de nerviosismo. Tras el vértice, la pista sigue serpenteando hacia la derecha, antes de que los pilotos se enfrenten al siguiente gran desafío...
Curva 9 y curvas CM.COM Bocht
En ese desafío, los pilotos vuelven a saltar sobre los anclajes, enfrentándose a una pronunciada curva a derechas que antes se conocía como Curva Renault, antes de una casi horquilla en forma de curva CM.COM Bocht. Puede que estas dos curvas carezcan de nombres históricos, pero seguro que pondrán a prueba a los pilotos que no estén atentos, antes de que la pista se abra de nuevo para una larga recta ligeramente curva.
Chicane Hans Ernst
Es en Hans Ernst donde las cosas se ponen especialmente técnicas, ya que es la parte más lenta y cerrada del circuito. Los pilotos tendrán que pisar a fondo el freno en una curva cerrada de 45° a la derecha, que inmediatamente se abre en una curva a la izquierda que se extiende 180°. Como parte de las modificaciones modernas de la pista, la segunda parte de la curva es mucho más ancha que antes. Esto ha permitido que los coches fluyan más suavemente por la curva para que los pilotos puedan pisar el acelerador un poco antes al salir de ella.
Banking into the final straight
© Getty Images/Red Bull Content Pool
Curva 13 (antes llamada Kumho)
Tras otra corta recta, aparece la penúltima curva, que antes se llamaba Kumho. Aunque de perfil parece relativamente cerrada, los coches de F1, que siguen acelerando, podrán tomarla sin apenas levantar el pie.
Arie Luyendyk
Sin embargo, la última curva es la verdadera estrella del espectáculo, y como parte de la renovación, Arie Luyendyk -que lleva el nombre del piloto holandés y dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis- también tiene un nuevo aspecto. Ahora tiene un peralte importante, que promete una experiencia como ninguna otra en la F1 moderna. Con un 32% (o 18 grados), el peralte es aproximadamente el doble de pronunciado que el de las curvas de Indianápolis, y no está muy lejos de las monstruosas curvas peraltadas del circuito original de Monza, que alcanzaban un máximo de 21 grados.