F1
La breve historia de los mensajes de radio en la F1
Desde su introducción en la Fórmula 1, los mensajes por radio han sido objeto de gran debate y polémica en el paddock...
La limitación de los mensajes por radio
Durante el Gran Premio de Australia del 20 de marzo de 2016, apareció un misterioso mensaje en el panel de mandos del Ferrari de Sebastian Vettel que había sido enviado desde los boxes: 3.2-LFS6-P1. La Scuderia tuvo que dar explicaciones a la FIA sobre ese extraño código. Pocos días después, la federación absolvió a la escudería italiana de cualquier incumplimiento del reglamento, que estipulaba que "el piloto debe conducir el coche solo y sin asistencia", y que limitaba, a partir de la temporada 2015, las comunicaciones desde los boxes al coche, ya sea por radio o por la pizarra desde el muro del pit lane.
"Creemos que un piloto debe conducir por su cuenta. No se le debe decir cómo tomar esta curva o aquella trazada. Depende de él y no de su equipo", dijo Charlie Withing, director de carrera de la FIA en ese momento, para explicar la medida que sacudiría el mundo de la Fórmula 1.
Christian Horner escuchando la radio
© Red Bull Content Pool
"Van a obligar a los equipos a usar otros trucos y códigos, que los aficionados no entenderán. Los equipos encontrarán la forma de comunicarse con sus pilotos y de transmitir su mensaje de alguna manera", explicó el ex piloto David Coulthard.
Para el ex corredor y director de carrera Mika Salo, la norma era difícil de aplicar: "Veremos qué tipo de lío se arma con esto". La frase es dura pero pertinente, ya que la FIA tuvo, a partir del Gran Premio de Singapur de 2014, que detallar la lista de mensajes permitidos y prohibidos durante los fines de semana de carrera. La federación debió controlar cada conversación entre los equipos y sus pilotos para garantizar que no se transmitía ningún mensaje prohibido en forma de código.
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El trabajo fue titánico, sobre todo porque la lista de estos mensajes era exhaustiva y cambiaba constantemente. La norma dio lugar a algunas situaciones ridículas, como cuando Nico Rosberg preguntó a su ingeniero si tenía "permiso" para decirle el tiempo por vuelta de su compañero de equipo. Para poner fin a meses de caos y polémicas, la FIA decidió en julio de 2016 que esta norma solo se aplicaría a la vuelta de formación.
¿Publicar o no publicar las comunicaciones?
Si bien la limitación de los mensajes fue polémica, las transmisiones también han hecho correr ríos de tinta.
En los últimos años, los aficionados han observado que los intercambios entre el equipo y el piloto se difunden cada vez más después de haber sido filtrados, para que la información no sea indigesta para el público. Así, por ejemplo, se censuran los tacos que dicen los pilotos en momentos de tensión.
Mientras que algunos en el mundo de la Fórmula 1, como el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, ya han sugerido que se podrían publicar más mensajes "para mejorar el entretenimiento" otros, como el ex piloto Romain Grosjean, han dicho que es una dificultad real para los corredores y plantea la cuestión de la libertad de expresión (y de privacidad) de los pilotos en la Fórmula 1.
¿La difusión de los mensajes viola la libertad de expresión?
© Red Bull Content Pool
"La transmisión por radio con el equipo forma parte de nuestro propio entorno privado, y no me gusta que se publiquen los mensajes", respondió Romain Grosjean cuando se le preguntó al respecto. "Me gustaría ser totalmente transparente y ser tan directo como lo soy en la vida, pero no siempre se puede decir lo que se piensa. Nadie es perfecto, pero hay que recordar que vamos a 330 km/h, que rodamos al límite, sabiendo que implica un cierto riesgo. No es que estemos sentados en el sofá con un buen vaso de vino tinto".
Pero tanto si son malinterpretados por el público como si impiden a los pilotos expresarse con libertad, los mensajes por radio tienen al menos la ventaja de ser útiles para los demás equipos, que no dudan en escucharlos para intentar comprender la estrategia del rival, o incluso para conocer mejor a un piloto que tienen en el punto de mira.
"Antes de hacer una oferta a un piloto, escuchamos todas sus transmisiones por radio para ver cómo se comunica", dijo Mattia Binotto, director deportivo de la Scuderia Ferrari, sobre su nuevo fichaje, Carlos Sainz. "La forma en que se comunica dice mucho sobre la manera en trabaja”.
