MotoGP
¿Qué se esconde tras las Curvas del Circuito de Jerez?
Vamos a darnos una vuelta por el mítico circuito Ángel Nieto de Jerez. ¿Vienes?
No nos engañemos: todos sabemos ir a saco en una recta, pero frenar, trazar y salir de una curva es lo que nos alucina y nos deja afónicos porque lo flipamos en colores. No os perdáis lo que sigue, vale la pena invertir varios minutos de vuestro tiempo.
Aquí están las curvas del Circuito Ángel Nieto de Jerez.
Jerez, en la actualidad
© Circuito de Jerez - Facebook
Curva 1 (Expo 92) y 2 (‘Michelin’)
Tras la recta de meta, tenemos el primer punto de adelantamiento claro del trazado. Allí, Valentino Rossi se llevó sin querer a Casey Stoner en 2011. Con su habitual falta de modestia, Stoner le dijo a Vale: “Tu ambición superó a tu talento”. Rossi intentó un interior, Stoner no cedió y ambos se fueron al suelo, pero solo el de Ducati pudo seguir, y Stoner se quedó en pista, a lo James Hunt, quejándose del italiano.
La primera frenada, punto clásico de Jerez
© Repsol Media Service
Patinaje fallido en Jerez 2011 entre Stoner y Rossi
© Motogp.com
Un Elías honesto se disculpa a Rossi, en 2006
© Yamaha-racing.com
Rossi también se fue al suelo en 2006, cuando Toni Elías, que iba por el interior, tocó al italiano, que se fue al suelo aunque pudo continuar la carrera. Al final de carrera Toni, siempre el caballero, se disculpó a Vale, quien aceptó de buen grado el gesto.
De segunda marcha, la curva 2 es traicionera, ya que no solo hay que trazarla perfecta para encarar las siguientes curvas, sino que no hacerlo conlleva perder tiempo y caerse, algo que le ha pasado a incontables pilotos.
Curvas 3 y 4
Las curvas 2 y 3 dan paso a la zona más veloz del trazado
© Repsol Media Service
Sin nombre específico, son curvas en que según Jorge Lorenzo “se debe hacer un cambio súbito de dirección en la moto. Ambas curvas están casi enlazadas y la recta que las une se hace plegado”.
En 2009, Álvaro Bautista iba primero en los 250 centímetros cúbicos, con Marco Simoncelli pegado a su moto, cuando de repente la Aprilia del español se fue un poco al exterior, el italiano le tocó -como intentando adelantarle- y ambos se fueron al suelo. Más tarde, Álvaro dijo que la moto “hizo un vacío y el motor se paró. No he podido hacer nada”.
Curva 5 (‘Sito Pons’)
Dani sale de 'Pons' hacia 'Dry Sack'
© Repsol Media Service
Dedicada al campeón de los 250 centímetros cúbicos de 1988 y 1989, a esta curva se llega muy rápido, se pasa muy plegado y es sinuosa. En palabras de Dani Pedrosa: “Llegas en subida y sales en bajada. Salir bien es esencial porque si te falta punta, todo el mundo te adelantará por rebufo o en la frenada siguiente, el punto de adelantamiento más claro del trazado”.
Curva 6 (‘Dry Sack’)
'Dry Sack', la frenada favorita de Dani
© Repsol Media Service
Dry Sack es el lugar donde se debe adelantar. Muchas carreras se han decidido en esa cerrada curva a derechas, como por ejemplo la de MotoGP de 2013 cuando Dani Pedrosa adelantó a Jorge Lorenzo e imprimió un ritmo altísimo que le valió el triunfo.
Curvas 7 y 8 (‘Aspar’)
La 7 es, simplemente, un pequeño recodo a mano izquierda que lleva a la curva 8, similar en radio a la ‘Sito Pons’, donde es fácil derrapar pero que, pese a ello, se debe trazar perfecta para llegar bien a la siguiente, que en este caso es…
Curva 9 (‘Ángel Nieto’) y Curva 10 (‘Peluqui’)
'Nieto-Peluqui', lugar donde Crivi celebró éxitos
© Repsol Media Service
Casi de 90º cada una, están tan pegadas que se convierten en una sola curva. Hace unos años, Valentino Rossi explicó que “si no las tomas bien, cuesta recuperar el ritmo en la última parte del trazado, y como en la última frenada todos intentamos adelantar, si llegas justo de velocidad y te juegas la carrera, mal asunto”.
Fue en estas dos curvas donde, en 1996, el público empezó a invadir la pista en la última vuelta, cuando Álex Crivillé iba líder y Mick Doohan estaba justo detrás (explicamos el por qué en este enlace). Entre ambas curvas, un espectador cruzó un segundo antes de que Crivi llegase y el catalán se vio obligado a dejar gas. Con esto, Doohan se echó encima de su compañero en la última frenada y le adelantó por el interior. Álex dio gas antes de lo que debía y cayó aparatosamente. Pese al embrollo, Honda decidió no reclamar para no ponerse en contra de uno de sus pilotos.
Curva 11 (‘Crivillé’) y 12 (‘Ferrari’)
Enorme pique entre Crivi y Doohan, en 1996
© Repsol Media Service
Parecen dos curvas enlazadas sin más, pero según Nico Terol, último campeón del mundo de 125 centímetros cúbicos, en 2011, “si las haces bien, es donde puedes hacer el tiempo de la vuelta, o perder todo el tiempo que has ganado en el resto del circuito”.
Curva 13 (‘Jorge Lorenzo’)
La curva 'Lorenzo', sitio para los codos, las rodillas y de todo
© Repsol Media Service
Similar a 'Dry Sack', aquí es donde hemos visto las mil y una: Márquez-Lorenzo en 2013; Simoncelli-Barberá en 2009; Valentino-Sete en 2005; la mencionada Crivillé-Doohan en 1996; o el pique incipiente entre dos críos llamados Jorge Lorenzo y Joan Olivé, en 1997.
De diferentes trazadas, si se hace mal los pilotos no solo te adelantarán en la siguiente frenada, sino que también lo harán en plena recta de meta…
Jerez mola, ¿a que sí? ¿Damos otra vuelta?
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