Empieza a hablar el idioma del Rally Dakar con nuestra guía práctica
"Había mucho nerviosismo en el aire esta mañana"
Dicen que cuando acaba un Dakar, empieza el siguiente. Así que cuando el rally de dos semanas termina, las siguientes 50 semanas del año se dedican a preparar el próximo viaje al Dakar. Así que puedes imaginarte que hay unas cuantas mariposas en el estómago en la línea de salida de la primera etapa. Quieres asegurarte de que el trabajo duro de todo un año sirva para algo.
"Nunca se sabe lo que pasará con un vehículo completamente nuevo en el Dakar"
Un buen lema para llevar al Dakar es "espera lo inesperado". En el recorrido te enfrentas a una mezcla de superficies, cada una más peligrosa que la anterior. A esto hay que añadir los cambios en las condiciones meteorológicas, que oscilan entre el calor abrasador y la lluvia torrencial. Es duro, pero al menos puedes confiar en tu máquina. A menos, claro está, que lleves un vehículo completamente nuevo al Dakar. En ese caso, será mejor que mantengas las manos en el manillar o en el volante con los dedos cruzados.
"La carrera no estaba para ganarla hoy, pero podría haber sido peor"
Un rally de 5.000 km, repartidos en 14 especiales cronometradas, es claramente un maratón, no un sprint. Por lo tanto, la prioridad número uno de cada competidor en cada etapa del Dakar es llegar a la meta. Si puedes conseguir una victoria de etapa, estupendo, pero lo crucial es mantenerse en el juego. En resumen, hay que ir sobre seguro siempre que sea posible.
David Castera and Kevin Benavides
© Marcelo Maragni/Red Bull Content Pool
"Hoy hemos pinchado dos veces, una tercera nos habría puesto en serios apuros".
No oirás a ningún piloto de motos decir esto; sus neumáticos mousse de rally específicamente fabricados para rally raid no sufren pinchazos. Sin embargo, todas las categorías de cuatro ruedas del Dakar corren el riesgo de pinchar. La categoría de coches está limitada a llevar dos recambios, así que si sufres tres pinchazos tienes un serio problema. Por eso, después de sufrir dos pinchazos en una etapa, los pilotos reducen la velocidad y llevan su coche a la meta en "modo supervivencia".
Sébastien Loeb y Stéphane Peterhansel en Ha'il
© Marcelo Maragni/Red Bull Content Pool
"Desgraciadamente nos pasamos el día comiendo el polvo del vehículo de delante"
No se puede correr el Dakar y no esperar comer un poco de polvo. Sin embargo, desde 2005, todos los vehículos que compiten en el rally están equipados con un Sentinel. Este ingenioso dispositivo avisa a los pilotos cuando se encuentran a menos de 200 metros de otro vehículo y les ayuda a realizar adelantamientos seguros. Es especialmente útil en condiciones de baja visibilidad, como la espesa capa de polvo que se forma en muchas etapas del Dakar. Situado junto al panel de navegación o en el manillar, emite pitidos y destellos para alertar a los pilotos. Así que no hay excusa para no apartarse y dejar pasar a un competidor más rápido.
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"Mañana saldremos en una buena posición"
El consuelo de tener un mal día en el Dakar es la posición de salida favorable que te da en la siguiente etapa. La idea es que haya pistas claras y bonitas que seguir para poder ir a fondo en lugar de tener que utilizar tus habilidades de navegación. Solo tienes que confiar en que cualquiera que te alcance estará prestando atención a su Sentinel. Otra ventaja de tener un mal día es que podrás dormir una hora más por haber empezado más tarde que los primeros.
"Hoy he abierto la etapa"
Esta afirmación contrasta con la cita optimista anterior. Abrir la etapa tiene muchos inconvenientes. Sales del vivac antes que tus rivales, así que todo es un poco precipitado esa mañana. El primer piloto de la etapa suele estar montado en su corcel a las 6 de la mañana, a veces tan pronto como a las 4 de la madrugada. Después llega el inicio de la etapa, que para un competidor significa un mar de arena virgen del desierto. Sin pistas que seguir, deben prestar mucha atención al roadbook: perderse podría significar el final de su carrera.
9 minutos
Welcome to Dakar baby!
A day in the Dakar life of Seth Quintero as the 20-year-old tunes his body and his buggy to chase victory.
"Yo [o Nosotros] acabamos perdiéndonos, eso nos costó mucho tiempo"
Esto puede significar una de dos cosas. Si lo dice un piloto de motos, está admitiendo que ha cometido un error de navegación que le ha hecho perder el camino correcto y le ha hecho perder tiempo. Si lo dice un conductor de coche, puede significar algo muy distinto. Junto al piloto, en cada coche que compite en el Dakar hay un copiloto. La principal responsabilidad del copiloto es trazar la ruta del coche en cada etapa. Si el coche se pierde, es responsabilidad del copiloto.
"Todavía nos quedan miles y miles de kilómetros por recorrer"
Incluso cuando se tiene un día terrible en el Dakar, si se es capaz de aguantar y llegar a la meta, mañana todo se ve mejor. En un rally de 5.000 km hay muchas oportunidades de recuperar el tiempo perdido. Por otro lado, recuerda esto: si las cosas van mal en el Dakar, siempre pueden ir a peor.