F1
Drømmen om Norges Grand Prix
Det kommer neppe til å skje, men hva tenker du om denne banen midt i Oslo sentrum?
Kunne denne banen gjort seg i Formel 1-sirkuset?
© Grafikk: Simen Næss Hagen/Foto: Red Bull Content Pool
Gateløp er et populært konsept i internasjonal racing. De helelektriske formelbilene i Formel E-klassen kjører kun på gatebaner, og i Formel 1-kalenderen er fem baner per definisjon gatebaner. Nå den siste som blir kjørt i Singapore.
Hva om vi hadde fått til en gatebane i Norge? Det er urealistisk på flere måter; først og fremst fordi vi ikke har noen som helst historie og tradisjon for norske førere i Formel 1-sirkuset, og det miljøbevisste politiske styret i Oslo sentrum ville neppe satt Formel 1 spesielt høyt på agendaen når det kommer til budsjetter og midlertidige forandringer av infrastrukturen i hovedstaden.
Men - med all urealisme lagt til side, hvordan kunne Oslo blitt den beste gatebanen på Formel 1-kalenderen?
Vi la hodet i bløtt og tegnet en bane som teknisk sett kanskje kunne fungert. Vi har lagt vekt på ferdighetsmessige utfordringer for både fører og kjøretøy, vi har prøvd å se muligheter på variasjon av singer og prøvd å unngå de klassiske 90-graderne som ofte oppstår på gatebaner (noen blir det selvfølgelig), vi har tenkt på potensielt gode TV-bilder med hensyn til landemerker og severdigheter som Oslo har å by på, og vi har også tatt banelengde og potensielle tribuneplasser i betraktning. Trikkeskinner, midtrabatter, banebredder og liknende har i vi midlertid sett noe bortifra – og vi skal innrømme at Ring 1-veien gjennom Hammerborgstunnellen muligens ville vært gjenstand for diskusjon hos sikkerhetskomiteen til det internasjonale bilsportforbundet.
Slik er banen:
Sektor 1: Vi tenker start- og mål, med pitlane, langs Barcode og Operaen, før det svinges opp til venstre over den relativt nye brua som går over jernbaneskinnene inn til Oslo S. I enden av brua fortsetter veien i en høyre-venstre-kombinasjon som ender mellom Oslo Plaza og Postgirobygget før de fortsetter videre ned i Hammerborgstunnellen.
Sektor 2: I en kupert og lang venstresving gjennom tunnellen kommer bilene ut gjennom en høyresving og opp Pilestredet før de kjører videre i en dobbel venstre gjennom St. Olavs gate. Så er det bare å «gønne» på forbi Slottsparken og Karl Johans gate, og hadde det ikke vært for rundkjøringen ved Nationalteatret, så mistenker vi at bilene kunne passert Karl Johans gate i nærmere 300 kilometer i timen. Uansett - videre tar de til venstre etter Nationalteatret Stasjon før de ender opp i en høyre-venstre-kombinasjon inn mot Rådhusplassen. Her er det uante muligheter til å samle tusenvis av tilskuere, og storskjermer med det hele.
Sektor 3: Etter Rådhusplassen er det full gass forbi Kontraskjæret og Akershus festning ned Akershusstranda. Her kunne vi snakket topphastigheter på bilene, men ettersom banen allerede er rask nok i seg selv, har vi lekts sikkerhetssjefer og lagt inn i en Monza/Le Mans-inspirert sjikane ved Skur 33 før de fortsetter ned på full gass mot Vippetangen. I en lang venstre forbi Forsvarsmuseet forsetter bilene gjennom et par rundkjøringer før de kommer inn i DRS-sonen forbi Havnelageret på vei inn til Bjørvika. Bare en 90-graders venstresving gjenstår før de kommer inn på start-mål-langsiden, med pit og DRS-sone, og dermed er hele 25 svinger og 5,91 kilometer med gatebane gjennom Oslo gjennomført.
Så - hva sier vi til en slik bane? Det er i hvertfall lov å drømme!
PS! For to år siden skrev magasinet Racing om liknende ideer, og mulighetene for å arrangere Formel E er nok noe mer realistisk enn Formel 1. Hva politikere, presseansvarlig i Formel E og motorekspert Atle Gulbrandsen tenker, kan du lese her. Og jammen viser det seg at Gulbrandsen tenkt litt i de samme baner selv, bokstavelig talt, som vi i Red Bull har gjort.
