MotoX
Jak zbudować idealny tor do motocrossu?
Marzysz o własnym torze do motocrossu? Oto kilka zasad, które musisz znać podczas budowy wymarzonej trasy.
Każdy, kto jeździ motocyklem terenowym z pewnością marzy o własnym torze, najlepiej na swoim podwórku. Jeżeli masz miejsce, gdzie możesz go zbudować to przy odrobinie podstawowej wiedzy o zasadach projektowania torów motocrossowych, nic nie stoi na przeszkodzie, żebyś go miał. Planując wcześniej trasę, będziesz mógł zaprojektować nitkę pasującą do twojego stylu jazdy i zaoszczędzić sporo pieniędzy oraz nerwów.
Co rozważyć przed rozpoczęciem budowy?
Projekt nitki toru są ważne z kilku powodów. Różne przeszkody są budowane, aby rzucać motocyklistom różne wyzwania, więc przede wszystkim trzeba mieć pewność, że mamy do tego odpowiedni rodzaj nawierzchni. Dodatkowo, większość torów wymaga regularnej konserwacji, co też warto przewidzieć, zanim zacznie się budowę.
Red Bull Knock Out
© Ydwer van der Heide
Zanim zatrudnisz wykonawcę lub zbierzesz niezbędne materiały i narzędzia potrzebne do stworzenia własnego toru, najpierw musisz rozważyć jego rozkład. Czy teren i jego ukształtowanie są idealne na tor motocrossowy? Czy nie jest zbyt blisko sąsiadów, którym może przeszkadzać hałas? Uwierz, nie chcesz, aby dźwięk motocykla wywoływał napięcie w twojej okolicy. Nie możesz też wykorzystać gotowego planu nitki toru, którą stworzył ktoś inny, ponieważ każda ziemia jest inna i tor trzeba projektować indywidualnie.
01
Zaprojektuj doskonały tor motocrossowy
Zacznij od zmierzenia miejsca, na którym ma powstać tor i przemyśl, jak dużą część można wykorzystać na samą nitkę. Pamiętaj o zachowaniu bezpiecznego odstępu od ogrodzenia, innych posesji oraz unikania zbyt bliskiego mijania się trasy. Większość najlepszych torów współdzieli takie cechy:
- Zróżnicowany teren
- Naturalne pagórki
- Pofałdowane wzgórza
- Wykorzystanie naturalnych wzniesień na bandy
- Bruzdy na bazie gliny
- Dla bezpieczeństwa omijają z daleka drzewa i skały
Tor Red Bull Imagination 2021
© Chris Tedesco
Zacznij od przejechania motocyklem po wyznaczonym obszarze toru. Następnie narysuj mapę i określ, które fragmenty terenu są już naturalnie dobre dla różnych przeszkód. Trzymanie się naturalnego ukształtowania sprawi, że zbudowanie toru będzie łatwiejsze i tańsze. Teraz już możesz przelać wszystko na papier. Pomoże to lepiej zrozumieć układ przed rozpoczęciem budowy. Możesz wtedy też skonsultować projekt z innymi zawodnikami, którzy z pewnością chętnie coś doradzą.
Mimo, że nie ma ustalonej powierzchni niezbędnej do zbudowania toru motocrossowego, trzeba zaplanować coś, co będzie miało sens. Tak, żeby można było mierzyć siły na zamiary. Można zbudować mały tor treningowy na kilkunastu arach, a można dać się ponieść fantazji na hektarach. Wspaniałą rzeczą jest to, że w przypadku niektórych elementów, jak np. skoków, zawsze możesz później zwiększyć ich wielkość, bez ponownego przebudowywania całego toru.
Warto również zastanowić się, ile lini przejazdu będzie na torze. Tory z pięcioma lub sześcioma możliwościami przejazdu będą wymagały dużo więcej miejsca niż trasy z jedną lub dwoma liniami. Jeżeli planujesz udostępniać tor innym, nawet przyjaciołom - koniecznie musisz pomyśleć o ubezpieczeniu!
02
Jak zaprojektować tor motocrossowy z przeszkodami?
Red Bull Straight Rhythm
© Garth Milan
Dobry tor motocrossowy ma tyle przeszkód, żeby można było intensywnie pracować nad swoimi umiejętnościami. Przeszkody, które zbudujesz na swojej trasie będą zależeć od twojego poziomu jazdy i wielkości terenu, który masz do dyspozycji. Większość torów motocrossowych składa się z przeszkód wymienionych poniżej.
Podstawowe sekcje na torach motocrossowych
Podczas projektowania torów motocrossowych najczęściej wykorzystuje się takie sekcje:
- Start: Od czegoś trzeba zacząć. Prosta startowa jest zwykle wyznaczana jako zwężająca się prosta do pierwszego zakrętu. Pozwala to osiągnąć prędkość potrzebną do pokonywania kolejnych przeszkód
- Muldy: Muldy to zaokrąglone górki w ziemi. Zwykle są większe niż whoopsy i ciężej je przeskakiwać
- Whoopsy: Whoopsy to sekcja mniejszych, ostrych górek leżących blisko siebie, które zawodnik może przejechać tzw. "wierzchem". Najlepsi potrafią na nich nawet przyśpieszać.
- Trumna: Trumna to duży i widowiskowy skok, zazwyczaj stanowiący też linię mety.
- Sekcja rytmiczna: Sekcje rytmiczne są niezbędne dla zawodników, aby mogli łapać rytm, potrzebny do zaliczania podwójnych lub potrójnych skoków na torze. Zwykle jest to odcinek serii mniejszych skoków.
- Koleiny: Koleiny to długie wgłębienia na torze. Podczas ich projektowania trzeba przemyśleć dokąd prowadzą i czy mają sens w danym zakręcie.
- Zwalniacze: Zwalniacze zazwyczaj znajdują się na wyjściach z zakrętu I zmuszają do wytracenia prędkości.
- Dziury na dohamowaniach: dziury na dohamowaniach zwykle pojawiają się z czasem, gdy zawodnicy mocno zwalniają przed zakrętami. Występują częściej na terenach o miękkiej nawierzchni.
Red Bull Imagination 2020
© Chris Tedesco
Sekcja motocrossowych skoków
Na torach motocrossowych najczęściej buduje się takie skoki:
- Pojedyńczy skok: Skok, na którym wybicie jest połączone z lądowaniem
- Podwójny skok: Podczas zaliczania podwójnego skoku zawodnik musi przelecieć dwie hopki na raz
- Potrójny skok: Żeby zaliczyć trzy hopki na raz wybicie pierwszego musi być większe i musi być wystarczająco dużo miejsca, żeby się napędzić
- Poczwórny skok: Na takie skoki trzeba mieć jeszcze większe wybicie i jeszcze więcej miejsca na napędzenie się
Wymagające przeszkody
Te sekcje to dodatkowe przeszkody, nad którymi zawodnicy mogą pracować:
- Step-on-step-off (stolik): Wskok do zeskoku to skok, kiedy najpierw musimy wskoczyć na szczyt tzw. stolika, a następnie z niego zeskoczyć
- Dragon's back: tzw. plecy smoka to sekcja podobna do rytmicznej, ale znajdująca się na wzniesieniu i zakończona wyskokiem. Zazwyczaj można je spotkać na torach supercrossowych, ale czasami zdarzają się też na motocrossowych trasach.
03
Utrzymywanie torów motocrossowych
The Lucas Oil AMA Motocross Series
© Garth Mlian
Należy również pamiętać o równaniu toru i odpowiednim drenażu trasy. Miejsca, które leżą bardzo nisko są podatne na zatrzymywanie się wody i tworzenie głębokich kałuż, więc trzeba za wczasu planować budowanie odpowiednich odwodnień.
Jednym z najlepszych sposobów na stworzenie odpowiedniego drenażu jest zaprojektowanie lekko podniesionej nitki toru, co umożliwi spływanie wody z trasy. Należy jednak pamiętać, aby uwzględnić wiele kanałów wodnych, aby deszcze nie zalewały toru.
Rodzaj terenu, na którym budujesz trasę również ma znaczenie. Ziemia na bazie gliny jest zawsze zalecana, nie tylko dlatego, że jest lepsza do budowy skoków, ale także dlatego, że zwykle wytrzymuje dłużej bez potrzeby równania.
04
Tory Supercrossowe kontra Motocrossowe
Powiązane
Niektórzy mogą się zastanawiać, czym różnią się tory motocrossowe od supercrossowych. Najpierw rozważmy jednak podobieństwa. Ta lista jest krótka, ale obie dyscypliny odbywają się na ziemistych trasach. Chociaż niektóre umiejętności wymagane do jazdy w motocrossie i supercrossie się pokrywają to jednak trzeba wykazać się też specjalnymi talentami.
Oto kilka największych różnic między nimi:
- Konfiguracja toru: Największą różnicą między motocrossem a supercrossem jest sposób projektowania torów. Supercross jest najczęściej budowany na zamkniętych obiektach, podczas gdy motocross prawie zawsze odbywa się na świeżym powietrzu.
- Motocross wykorzystuje szersze tory, podczas gdy supercross rozgrywany jest na ciasnych, wąskich trasach.
- Liczba przeszkód: Motocross to bardziej sport wytrzymałościowy odbywający się na długich torach pełnych głębokich dziur i długich skoków, z kolei Supercross rozgrywany jest na krótkich trasach, nafaszerowanych duża ilością wysokich hopek, na których nie rozwija się takich prędkości.