402 metrov - 298 km/h a 8 sekúnd. Toto nie je hra ani film. Toto sú šprinty
Stano Poživenec nám ukázal motorky na ktorých vyhráva preteky doma aj v zahraničí. Takmer 500 koní, turbo a dusík. Poriadna porcia sily na dvoch kolesách.
Autor Peter Linka
4 min čítaniePublished on
Pred tebou rovná dráha dlhá 400 metrov. Máš niekoľko sekúnd na porazenie súpera vedľa. Zhasne svetlo, plný plyn, púšťaš nitro... Máš odvahu alebo strach?
„Celé to začalo ešte v roku 2002. SMF usporiadala šprinty pri Žiline. Sadol som na motorku, prišiel na preteky a bola z toho prvá výhra na mojich prvých pretekoch," hovorí Stano. „S časom, ktorý mi vtedy vyšiel na nie príliš presnej časomiere, by som mohol vyhrať aj Maďarský šampionát.Štyri týždne na to tam už aj smerujem. Úroveň v Maďarsku bola oveľa vyššia ako tu. Končím medzi poslednými."
Takto vyzeral začiatok v šprintoch na motorke, ktorým Stano Poživenec postupne úplne podľahol. Následným sledovaním svojich súperov dostával svoju motorku do stále konkurencieschopnejšieho stavu.
Turbo a k tomu dusík. Otočiť plynom na plno chce odvahu
Najskôr som spustil predok motorky, čo spôsobilo, že zadné koleso prešmykovalo. Potom som spustil aj zadnú časť, ale až príliš. Začali sa mi páliť zadné kapoty o pneumatiku. Nechal som za sebou dym ako batman.
Stano Poživenec
Poriadne zahriať pneumatiku je základ pre jej priľnavosť
„V priebehu roka, kedy som si so sebou brával náradie na preteky v ruksaku, som dolaďoval úpravy a začal sa doťahovať na špičku. Takto som vlastne začínal. Potom som sa chcel neustále zlepšovať a zrýchlovať," hovorí Stano.
Po nútenej pauze kvôli stavbe domu sa Stano vrátil k motorkám v roku 2009. Miesto v garáži si našla Suzuki GSX-R 1000 K8. Chvíľu mu trvalo sa dostať späť do kolotoča pretekov. Tentokrát už prišli prvé väčšie korekcie v podobe úpravy motora, výmeny výfukového systému, taktiež výmena tesnenia pod hlavou (pre zvýšenie krútiaceho momentu) a kompresie.
Všetko okolo motorov som sa naučil sám. Jediný raz som si dal spraviť niečo v servise a vrátilo sa mi to otlčené. To som si mohol otĺcť aj sám.
Stano Poživenec
„Postupne som začal skúšať rozoberať viac a viac do hĺbky. Najskôr som robil všetko veľmi opatrne a zapisoval si, čo som presne spravil. Teraz rozoberiem kompletne celý motor, opravím, čo je potrebné, a zložím ho naspäť."
Prebiehajúce práce na najnovšom motore pre budúcu sezónu
V roku 2010 nastal čas kúpiť si novú motorku, pretože prerábať jednu na okruh, a v zápätí na šprint, bolo časovo náročné. Šancu dostala Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa, ktorá je vo svete šprintov veľmi dobre známa. Nová motorka má nastavovanie tlaku turba na každý prevodový stupeň zvlášť. K plynulému nárastu výkonu pomáha aj prídavný dusík, ktorý automaticky nastupuje na 6. prevodovom stupni. Vtedy sa už motorka pohybuje rýchlosťou takmer 300 km/h na 400 metrovej dráhe. Všetko sa udeje za cca 8 sekúnd.
Takto silný motor si už vyžadoval 116 oktánový benzín, pretože aj ten najsilnejší voľne predajný na čerpacích staniciach nestačil.Čo to spôsobilo, si môžeš pozrieť na fotke nižšie. Použitý 116 oktánový benzín sa používa pri pretekoch dragsterov. Na motorke sú použité kované kolesá pre ušetrenie hmotnosti.
Zničené valce v dôsledku slabého benzínového oktánového čísla
Pri takto výkonných strojoch sa ale z času na čas zvykne niečo pokaziť. Jednoducho niektorá súčiastka nevydrží tú silu motora alebo tlak turba. Stano má vo svojej zbierke niekoľko motorov, ktoré to už majú za sebou. Netreba hovoriť, že pri každej poruche, treba vybrať motor, rozobrať ho na mikro časti, odstrániť škodu a zložiť naspäť.
Tu nevydržal motor silu prenášanú reťazou na zadné koleso
„Mojim cieľom je sa dostať pod 8 sekúnd na 400 metrov a nad 300 km/h," hovorí Stano. K tomu by mu mala pomôcť nová posila v jeho garáži so 488 koňmi - zatiaľ. Ide znovu o motorku Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa.
Iba niekoľko dní po rozhovore prichádza správa s novým rekordom. Na 402 metrovej trati dosiahnutý čas 7,94 pri maximálnej rýchlosti 298 km/h. 🏍💨
Doterajší TOP čas bola hodnota 8.18 na 400 metrov a rýchlosť 290 km/h.Nová Hayabusa má zatiaľ najväčšie turbo, aké Stano vo svojich motorkách použil. Taktiež novú elektroniku a 2 radiace jednotky namiesto piatich v starej mašine. Rázvor, teda dĺžka od stredu predného po stred zadného kolesa, je 1 730 mm.
