F1
La terminologie de la Formule 1 que tout fan devrait connaître
Tu voudrais également pouvoir participer à la conversation lorsque tes amis recommenceront à parler de Formule 1 ? Connaître ces mots te fera passer pour un vrai pro !
Tu regardes les courses de Formule 1 avec tes potes et tu veux devenir un vrai pro de la F1 la prochaine fois ? Ou es-tu obligé(e) de regarder avec ton/ta partenaire, qui pense que tu ne connais rien au sport ? Alors mémorise bien ces termes F1. Si tu les utilises au bon moment, sûr que tu épateras les autres !
01
Party mode
En Q3, il va mettre la gomme en ‘party mode’.
Quand utilise-t-on cette expression ?
Dans la première demi-heure des qualifications, le samedi.
Qu'est-ce que ça veut dire ?
Dans la partie décisive des qualifications, il obtient une puissance moteur supplémentaire.
L'explication (un peu plus longue) :
Les qualifications, les essais du samedi au cours desquels les places de départ de la course sont distribuées, se composent de trois parties : Q1, Q2 et Q3. Dans la dernière partie, la Q3, les dix meilleures places de départ sont réparties. En Q3, la plupart des équipes peuvent augmenter la puissance du moteur pendant un certain temps. Ce réglage spécial du moteur s'appelle le « party mode ». Le ‘party mode’ aide les pilotes à réaliser le meilleur chrono pendant un tour en Q3, la partie décisive des qualifications.
F1 Winter Testing in Barcelona Jour 1
© Getty Images
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02
Debris
Max a dû faire attention aux débris.
Quand utilise-t-on cette expression ?
Si quelqu'un s'est écrasé et qu'il reste encore des morceaux de la voiture sur le circuit.
Que dit-on réellement ?
Que Max doit faire attention à ne pas rouler sur les débris d'une autre voiture.
L'explication (un peu plus longue) :
Un autre mot anglais – tiré du français ! – qui fait désormais partie du langage standard de la Formule 1 : debris. À la télé, on ne fait plus aucun effort pour traduire le mot, il semble être intégré dans le lexique de « Formule 1 pour connaisseurs ». Mais qu'entend-on par-là ? En fait, tout ce qui n'a pas sa place sur la piste, mais qui peut causer de graves dommages aux voitures. La forme la plus courante de débris sont les débris d'autres voitures, qui, par exemple, restent sur le circuit après un accident. Bien sûr, les commissaires ou marshalls font toujours tout ce qu'ils peuvent pour nettoyer le circuit après un accident, mais il arrive qu’ils oublient un tout petit morceau de carbone. Cela peut avoir des conséquences majeures, comme une crevaison ou un plancher cassé. Donc : si un objet se trouve sur le circuit alors qu’il ne devrait pas y être, c’est-à-dire un morceau de débris, Max ferait mieux de le contourner...
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03
Zone d’élimination
Qui est dans la zone d'élimination ?
Quand utilise-t-on cette expression ?
Pendant la première ou la deuxième partie des qualifications.
Que dit-on réellement ?
Qui est parmi les cinq derniers de cette session ?
L'explication (un peu plus longue) :
La qualification se compose de trois parties : Q1, Q2 et Q3. Tout le monde peut participer à la Q1 et à l'issue de cette session les cinq pilotes les plus lents seront éliminés. Durant cette partie de la séance, les places 16 à 20 sont donc la « zone d'élimination » ; le dernier de cette session est éliminé. Il en va de même en Q2, la deuxième partie des qualifications, mais ensuite pour les places 11 à 15. En tant que pilote, tu ne veux pas te retrouver dans la zone d'élimination.
04
Undercut
Max peut le dépasser par un undercut.
Quand utilise-t-on cette expression ?
Dans la première partie de la course, quand Verstappen roule juste derrière quelqu'un.
Que dit-on réellement ?
Max peut doubler le pilote devant lui lors des arrêts aux stands.
L'explication (un peu plus longue) :
Chaque pilote doit effectuer un ou plusieurs arrêts aux stands pendant la course. Les arrêts aux stands sont très importants : une bonne stratégie peut te permettre de dépasser un concurrent. Un terme bien connu en Formule 1 est le ‘undercut’. Cela signifie que tu fais ton arrêt au stand pour des pneus neufs avant le pilote qui roule devant toi. Avec des pneus neufs, tu peux rouler plus vite et tu gagnes ainsi du temps par rapport aux pilotes qui n'ont pas encore de pneus neufs. Ce gain de temps peut te permettre de dépasser ton concurrent s'il fait également un arrêt au stand quelques instants plus tard.
05
DRS
Il doit entrer dans la zone DRS.
Quand utilise-t-on cette expression ?
Pendant la course, lorsqu'un pilote n'est pas loin derrière un concurrent.
Que dit-on réellement ?
Il doit rouler à une seconde de son prédécesseur.
L'explication (un peu plus longue) :
En Formule 1, il existe une astuce qui facilite les dépassements : le DRS. C'est une abréviation de Drag Reduction System qui fonctionne comme suit : si un pilote est à moins d'une seconde derrière une autre voiture à un point de mesure fixe sur le circuit, une partie de son aileron arrière s'ouvre sur la ligne droite. Cet aileron arrière rabattable donne à la voiture une vitesse supplémentaire, car il y a moins de pression vers le bas. Quiconque se trouve « dans la zone DRS » a de bonnes chances de réussir un dépassement grâce à cette vitesse de pointe supplémentaire.
Max Verstappen fonce sur le circuit de Bahreïn
© Red Bull
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Drive through penalty
Cela devrait lui valoir une pénalité ‘drive-through’.
Quand utilise-t-on cette expression ?
Dans la course et quand deux voitures se percutent (presque).
Que dit-on réellement ?
Ce pilote doit être sanctionné.
L'explication (un peu plus longue) :
Si un pilote commet une erreur pendant la course, par exemple en percutant une autre voiture, la direction de course peut infliger une pénalité. Une pénalité courante est le « drive through ». Cela signifie que la voiture doit passer par la voie des stands. Étant donné qu'une vitesse maximale de 100 ou 120 kilomètres par heure s'applique dans les stands, cela prend beaucoup de temps. Généralement cela se résume à une perte de temps d'une dizaine de secondes.
Essais hivernaux de F1 à Barcelone Jour 3
© Getty Images
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Compound
Sur quel compound Max roule-t-il sur ce ‘stint’ ?
Quand utilise-t-on cette expression ?
C’est une question qu’on peut se poser à tout moment pendant la course.
Que dit-on réellement ?
Tu demandes quel type de pneus Max utilise à ce moment-là.
L'explication (un peu plus longue) :
Un « stint » est un terme de Formule 1 pour une période entre deux arrêts aux stands. Le premier stint s’étend donc du départ jusqu'au premier changement de pneus, après le premier arrêt au stand, le deuxième stint commence, et ainsi de suite. Chaque pilote est obligé de rouler avec plusieurs types de pneus (compounds) pendant la course. Il y a trois composés différents par course : doux, moyen et dur. On roule le plus vite avec des pneus doux, mais ils s'usent aussi le plus vite.
Max Verstappen dans le virage
© Red Bull Racing
08
Outlap
Il a besoin d'un bon outlap maintenant.
Quand utilise-t-on cette expression ?
Quand un pilote sort des stands pendant la course.
Que dit-on réellement ?
Qu’il a besoin d’un bon premier tour après l'arrêt au stand.
L'explication (un peu plus longue) :
En course, un 'outlap' est souvent très important. Après l'arrêt au stand, tu peux faire une grande différence dans ce premier tour, avec des pneus neufs, par rapport à un concurrent qui a continué avec des pneus usés. S'il va ensuite aux stands un tour plus tard, tu peux dépasser ce concurrent grâce à un bon 'outlap'. En d'autres termes, pour rester dans le lexique de la F1 : un bon ‘outlap’ te permet de dépasser un concurrent par un ‘undercut’. Mais strictement parlant, l'outlap concerne uniquement le premier tour après un arrêt au stand.
09
Apex
Oups, il manque l'apex là !
Quand utilise-t-on cette expression ?
Quand un pilote ne prend pas bien son virage.
Que dit-on réellement ?
Qu’un pilote ne suit pas la trajectoire idéale dans le virage.
L'explication (un peu plus longue) :
L’apex (ou ‘clipping point’) est un terme qu’on entend régulièrement lors des émissions de Formule 1. Mais qu'est-ce que c'est exactement? En F1, c'est le point le plus proche de l'intérieur d'une courbe atteint par une voiture selon la trajectoire idéale. C'est aussi le point où tu as la vitesse la plus lente. Celui qui a dépassé l’apex peut à nouveau accélérer. Si un pilote freine trop tard pour un virage, ou s'il ne prend pas son virage correctement, il ratera l’apex et perdra du temps. Lance cette phrase pendant la course et t’auras l’air d’un vrai pro !
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Le tour de course le plus rapide – chrono violet
Verstappen réalise le tour le plus rapide en course.
Quand utilise-t-on cette expression ?
Lorsqu’à l’écran, on voit le chrono violet devant 'VER'.
Que dit-on réellement ?
Pendant la course, tu verras un chrono violet devant le nom de l’un des pilotes. Cela signifie que ce pilote a réalisé le tour le plus rapide de la course à ce moment-là. Si la course est terminée et que tu as toujours le chrono violet devant ton nom, tu recevras un point bonus.
L'explication (un peu plus longue) :
Depuis 2020, le pilote ayant réalisé le tour le plus rapide de la course reçoit un point bonus. Le point du tour le plus rapide ne sera attribué que si le coureur qui a effectué le tour le plus rapide est dans le top dix à la fin de la course. Si le numéro onze réalise le tour de course le plus rapide, le point n'est pas attribué.
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Couleurs de secteurs
Violet et violet, ça doit être la pole !
Quand utilise-t-on cette expression ?
Pendant les qualifications et quand Max est en train de réaliser un top-chrono.
Que dit-on réellement ?
Que Max a réalisé le meilleur temps lors des deux premiers intervalles.
L'explication (un peu plus longue) :
Lors d'un week-end de course, un circuit de Formule 1 est toujours divisé par l'organisation en trois secteurs (intervalles). C'est idéal pour les téléspectateurs, car ça permet de suivre tous les chronos intermédiaires et garder un œil sur quelle partie du circuit ton favori rattrape ou perd du temps. Pendant les qualifications, tu pourras déjà te faire une idée de la forme de ton pilote préféré. Pour mieux représenter tout ça, l'organisation de la F1 a proposé de travailler avec des couleurs. Lorsqu'un temps de secteur a été chronométré, trois couleurs peuvent apparaître :
1) Jaune → Mauvaise nouvelle. Cela signifie que le pilote a été plus rapide dans ce secteur lors d'un tour précédent. Jaune signifie donc : pas d'amélioration du meilleur temps de secteur personnel.
2) Vert → Bonne nouvelle. Le vert signifie qu'il s'agit de son meilleur temps de secteur personnel pour ce pilote et qu'il est en passe d'améliorer son propre temps au tour le plus rapide.
3) Violet → Champagne ! Si tu vois cette couleur à l’écran, il y a des raisons d’être optimiste. Un temps de secteur violet signifie que personne d'autre n'allait aussi vite sur cette partie de la piste. Si un pilote établit des temps de secteur violets, il est presque sûr de décrocher la pole position.
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Interval
En F1, l'intervalle signifie la différence de temps entre 2 pilotes. Il existe 2 types d'intervalles : celui entre la tête de la course et les autres pilotes, et celui entre 2 pilotes.
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Flatspot
Oups, cela pourrait conduire à un flatspot.
Quand utilise-t-on cette expression ?
Quand quelqu'un freine et bloque un pneu en conséquence.
Que dit-on réellement ?
Une partie du pneu s’est complètement usée.
L'explication (un peu plus longue) :
Les nouvelles voitures sont des voitures dites "à effet de sol". Le dessous de la voiture fonctionne en fait comme une sorte d'aile. La voiture entière prend une sorte de forme d'aile. La voiture est alors aspirée vers le bas par la force d'appui. Du fait que la voiture est si proche du sol, la force d'appui se développe très rapidement, jusqu'à ce que le bas de la voiture touche l'asphalte et que toute force d'appui disparaisse soudainement. La voiture se remet immédiatement en marche. Cela se répète ensuite. La voiture "saute", pour ainsi dire, sur la piste. Ce qui peut parfois sembler assez féroce.
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Marsouinage
On dirait que la voiture de Verstappen rebondit beaucoup, mais c'est le marsouinage.
Quand utilise-t-on cette expression ?
Quand les voitures semblent rebondir.
Que dit-on réellement ?
Que la voiture du pilote rebondit sur le circuit.
L'explication (un peu plus longue) :
Les nouvelles voitures sont des voitures dites « à effet de sol ». Le dessous de la voiture fonctionne en fait comme une sorte d'aile. En conséquence, toute la voiture prend la forme d’une aile. Cela fait que la voiture est aspirée par la force d'appui. Du fait que la voiture est si proche du sol, l'appui s'accumule très rapidement, jusqu'à ce que le bas de la voiture touche le tarmac et que tout l'appui ait soudainement disparu. La voiture rebondit immédiatement et ce phénomène se répète sans cesse. La voiture « saute » sur la piste, de haut en bas comme un marsouin à la surface de la mer.
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Long Run
Il va pour un long run pour voir où ils en sont en termes de rythme de course.
Quand utilise-t-on cette expression ?
Lors des essais libres.
Que dit-on réellement ?
Qu'un pilote effectue plusieurs tours d'affilée sans arrêt au stand.
L'explication (un peu plus longue) :
Il s'agit d'une série de tours que les pilotes enchaînent les uns après les autres avec le réservoir plein. En moyenne, ils font environ 10 à 15 tours.