F1
Formel 1-Guide: Wie viel PS haben die F1-Autos?
Die besten Fahrer der Welt machen sich mit einer neuen Generation von F1-Motoren und -Autos vertraut. Wie viel Pferdestärken stehen einem Formel-1-Fahrer zur Verfügung und was macht sie so wichtig?
Die Formel 1 ist der Höhepunkt des Motorsports, nicht nur weil sie die besten Rennfahrer der Welt gegeneinander antreten lässt, sondern auch weil die Autos nicht gleich sind. Jedes Team befindet sich in einem technologischen Kampf, um das schnellste Auto zu bauen. Der Grund dafür ist, dass die Formel 1 nicht nur ein Sport ist, sondern auch ein Testfeld, das dazu dient, bessere Autos für den Straßenverkehr zu entwickeln.
Alle paar Jahre ändert die Formel 1 ihr Reglement, um den Wettbewerb aufzumischen und Innovationen zu fördern. Für 2026 haben die Sportverbände FIA und F1 die größte Regeländerung in der Geschichte des Sports eingeführt, um sauberere, schnellere und haltbarere Motoren zu entwickeln.
Da die Motoren im Mittelpunkt stehen, wollen wir einen kurzen Blick auf diese wichtigen Antriebseinheiten werfen, erfahren, wie es dazu kam und wohin die Reise gehen wird.
Max Verstappen im Getümmel in Las Vegas
© Getty Images
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Was ist eine Pferdestärke?
Die Pferdestärke (PS) ist eine Maßeinheit für die Leistung, mit der ein Motor Arbeit verrichtet. Sie wurde vom schottischen Ingenieur James Watt (1736-1819) geprägt, um die Leistung einer Dampfmaschine mit der eines Pferdes zu vergleichen: Ein Pferd kann 250 kg (550 Pfund) in einer Minute30 Zentimeter hochheben. Beim Formel-1-Rennen wirkt sich die Pferdestärke auf die Höchstgeschwindigkeit und die Beschleunigung des Autos aus. Einfach gesagt: Je mehr Pferde, desto schneller das Auto.
Die neuesten F1-Motoren sind Hybride, die die Hälfte ihrer Pferdestärken aus einem Verbrennungsmotor (ICE) und die andere Hälfte aus kinetischer Energie erzeugen. Deshalb ist "Power Unit" (PU) der genauere Begriff für Motor und "PS" wird oft durch "Kilowatt" als Maß für die Energie ersetzt. Erfreuen wir uns an der Tatsache, dass die Nachfolger von Watt ihre Leistungseinheit nach ihm und nicht nach seinem Pferd benannt haben.
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Einfluss der Pferdestärken auf die Leistung von F1-Autos
Um einen Formel-1-Grand-Prix zu gewinnen, brauchen die Fahrer eine konkurrenzfähige Menge an Pferdestärken. Wenn die Leistung durch Hundertstelsekunden getrennt ist, wird ein Auto, das nicht genügend Leistung hat, am Ende des Rennens zurückbleiben.
Pferdestärken sind zwar wichtig, aber nicht das einzige Element, das eine Rolle spielt. Die Aerodynamik ist entscheidend für eine effiziente Leistung. Die japanischen Super Formula-Autos haben nur die Hälfte der Leistung eines F1-Autos, nutzen aber so viel Abtrieb, dass sie Spitzengeschwindigkeiten von 320 km/h erreichen können.
F1-Autos haben einen überragenden Grip
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Und dann ist da noch der Fahrer. Ein Spitzenfahrer wie Max Verstappen kann seine Leistung maximieren, indem er die sich bietenden Chancen nutzt. Sein Sieg beim Großen Preis von Japan 2025 gilt als einer seiner besten, denn er hatte zwar nicht das schnellste Auto, aber er konnte es an der richtigen Stelle auf der Strecke einsetzen, um vorne zu bleiben und das Rennen zu gewinnen.
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Die Entwicklung der Pferdestärken von F1-Autos
In den mehr als 75 Jahren der Formel 1 haben sich die Motorenvorschriften ständig weiterentwickelt und ein Gleichgewicht zwischen Leistung, Effizienz und Nachhaltigkeit geschaffen. Die ersten beiden Saisons der Formel 1 in den Jahren 1950 und 51 wurden von Alfa Romeo dominiert, dessen 158/159 Alfetta von einem aufgeladenen 1,5-Liter-Achtzylindermotor mit 350 PS angetrieben wurde.
15 Jahre später machte der Ford Cosworth DFV (Double Four Valve), ein 3-Liter-V8-Motor, einen großen Schritt nach vorn und gewann sein erstes Formel-1-Rennen beim Großen Preis der Niederlande 1967 in Zandvoort. Dieser mächtige Motor gewann 155 Rennen und 12 Meisterschaften und blieb weitere 15 Jahre in der Formel 1 im Einsatz.
Der Ford-Cosworth DFV bot ein zuverlässiges Plug-and-Play-Aggregat, mit dem Teams wie Lotus, McLaren, Matra/Tyrrell und Williams Rennen fahren und Weltmeisterschaften gewinnen konnten. Er erreichte zwar nur 400 PS, aber sein Design legte den Grundstein für Turbomotoren, die die Leistung auf über 1.000 PS steigern konnten.
Racing Bulls verwenden auch Red Bull Ford Powertrain Motoren
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Die Formel 1 startet in das Zeitalter der Turbo-Power
Renault leistete in den späten 1970er Jahren Pionierarbeit bei der Aufladung seiner Motoren, aber es dauerte fast zwei volle Saisons, bis sie die Technologie beherrschten. Doch als sie den Durchbruch schafften, war es spektakulär: Jean-Pierre Jabouille gewann den Großen Preis von Frankreich (französischer Fahrer, Auto, Motor und Reifen!) und sein Teamkollege René Arnoux wurde nach einem legendären Kräftemessen mit Gilles Villeneuve von Ferrari Dritter.
Turbos erhöhten die Leistung auf bis zu 1.000 PS, aber sie waren lahm und machten die Autos unberechenbar, und die Turbo-Ära der 1980er Jahre war aufgrund von Sicherheitsbedenken nur von kurzer Dauer. Doch mit der Zeit schlossen Saugmotoren die Lücke zu den Turbos und bis 2005 leisteten sie über 900 PS.
Die aktuellen F1-Aggregate haben 1,6-Liter-V6-Turbomotoren mit 90-Grad-Antrieb, 80 mm Bohrung und 53 mm Hub sowie zwei Elektromotoren: MGU-K und MGU-H. Die MGU-K hat eine Leistung von 160 PS, während die MGU-H den Turbolader steuert. Der Kolbenmotor allein bringt es auf etwa 840 PS, was die Effizienz und Leistung erheblich steigert.
Wheelspin: Pferdestärken auf die Hinterreifen übertragen
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Kleiner ist schöner
In der Formel 1 geht es darum, Motoren für die reale Welt zu entwickeln. Die Umweltbelastung durch fossile Brennstoffe und schwindende Ressourcen sowie die weltweite Finanzkrise führten zu einem neuen Regelwerk, das die Entwicklung kleinerer und kraftstoffeffizienterer Triebwerke mit einer Leistung von mehr als 1000 PS vorantrieb.
Seit 2014 setzt die Formel 1 die sparsamsten Motoren der Welt ein und führt Turbolader und ausgeklügelte Hybridtechnologie ein, um die Leistung auf über 1000 PS zu steigern. Die Triebwerke, die von 2014 bis 25 verwendet wurden, waren nur halb so groß wie der mächtige Ford-Cosworth DFV und verfügten über zwei Energierückgewinnungssysteme - eines arbeitet mit kinetischer Energie, das andere mit Wärmeenergie. Die Hybridaggregate erzeugen eine elektrische Leistung von 161 PS (120 kW), um Überholvorgänge oder Verteidigungsmanöver zu ermöglichen.
Die Formel-1-Regeln 2026 nutzen die Hybridtechnologie, um diese Werte zu verbessern, wobei die Hybrideinheit 50 % der Leistung erzeugt und der ICE deutlich weniger Kraftstoff verbraucht.
Das Oracle Red Bull Racing Team in der Fabrik in Milton Keynes, England
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Was ist neu an den Triebwerken für 2026?
Die Zahl der Hersteller, die F1-Motoren produzieren, hat sich mit den neuen Red Bull-Ford Powertrains fast verdoppelt. Zu Ferrari, Mercedes und Honda gesellt sich nun auch Audi, und Cadillac wird ab 2029 seine eigenen Aggregate produzieren.
Der hitzebetriebene Hybridmotor ist verschwunden und wurde durch einen hoch entwickelten Elektromotor ersetzt, der Strom aus kinetischer Energie erzeugt - die MGU-K (Motor Generator Unit - Kinetic). Dieser Generator ist mit der Kurbelwelle verbunden und wandelt kinetische Energie in elektrische Energie um. Er gewinnt Energie, wenn das Auto langsamer wird, und liefert zusätzliche Leistung für den Antriebsstrang, wenn es beschleunigt.
Eine neue Funktion ist das "Super Clipping", bei dem die MGU-K Strom erzeugt, auch wenn der Fahrer noch auf dem Gaspedal steht. Super Clipping kann die Batterie nicht vollständig aufladen, aber es wird den Fahrern bald ermöglichen, Rennen zu fahren, ohne ihren Rennstil anpassen zu müssen, um langsamer zu werden, um aufzuladen, und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch zu verbessern.
Verstappen im 2025er RB21
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Verstappen im 2026er RB22
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Warum hat die Formel 1 die Regeln und Vorschriften geändert?
In erster Linie, weil alle Teams die Formel geknackt hatten und es kaum noch Unterschiede in der Leistung der Autos gab. Der Abtrieb war so hoch, dass die Fahrer die schwierigsten Kurven der Formel 1 wie die Eau Rouge in Spa mit Vollgas nehmen konnten. Im Jahr 2025 trennten das Feld etwa 1,4 Sekunden.
Beim Großen Preis von Italien überquerten die ersten vier Autos die Ziellinie mit einem Abstand von 0,4 Sekunden zueinander. Im Jahr 2026 ist der Abstand viel größer: Beim Qualifying in China betrug Kimi Antonellis Pole-Zeit 1:32,064, während Sergio Pérez' beste Runde für Cadillac 1:36,906 war. Das ist ein Unterschied von 4,842 Sekunden über eine fliegende Runde.
In der Formel 1 geht es um technologische Innovation, und eine Möglichkeit, das aktuelle Reglement zu betrachten, ist, dass es darum geht, die effektivste MGU-K zu entwickeln, die letztendlich angepasst und auf der Straße eingesetzt wird. Ford bietet zum Beispiel zwei Hybridoptionen für sein Kuga/Escape-Modell an: eine Plug-in-Einheit, die du auflädst und die die Leistung steigert, und eine Version, die Energie aus der kinetischen Energie zurückgewinnt, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Kommt dir das bekannt vor?
Max Verstappen betritt die Eau Rouge auf dem Circuit de Spa-Francorchamps
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Mercedes baut seit Jahrzehnten erfolgreiche Rennmotoren und verhalf McLaren 1998 und 1999 zu zwei Weltmeistertiteln. Da das Unternehmen drei andere Teams beliefert, hat Mercedes doppelt so viele Motoren auf der Strecke und damit doppelt so viele Daten und Rückmeldungen, die für die Entwicklung der Technologie genutzt werden können.
Aber auch die anderen Teams werden daran arbeiten, mehr Pferdestärken freizusetzen. Die Rennstarts von Ferrari sind bereits die besten im Feld, während der Red Bull-Ford und die neuen Audi-Aggregate beide gut aussehen. Die Leistungslücken werden sich schließen - es ist nur eine Frage der Zeit.
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Wie sieht es mit der Pferdestärke in der F1 im Vergleich zu anderen Meisterschaften aus?
Pferdestärken sind nur ein Teil der Geschichte: Jedes Auto ist für einen bestimmten Einsatzbereich konzipiert. Rallye-Autos brauchen eher eine hohe Beschleunigung als eine hohe Höchstgeschwindigkeit, während Rallye-Rennwagen ein geringes Drehmoment brauchen, um über Felsen und Sanddünen zu kommen. In NASCAR und IndyCar müssen die Fahrer:innen das Pedal flach halten, um hohe Geschwindigkeiten auf Ovalen zu erreichen. F1-Autos brauchen eine hohe Beschleunigung und eine hohe Höchstgeschwindigkeit, um auf speziellen Strecken und Straßenkursen zu bestehen.
Mattias Ekström im Ford Raptor T1+
© Kin Marcin / Red Bull Content Pool
Pferdestärken Seite an Seite
Wettbewerb
Fahrzeug
Einsatz der Engine
Engine
Turbocharger
Hybrid
Output
Top-Geschwindigkeit
Family Runabout
Ford Kuga/Escape
Öffentliche Straßen
2.5-Lieter Vierzylinder
Nein
Full Hybrid (FHEV) oder Plug-in (PHEV)
190hp/142kW (FHEV)
201km/h
WRC
Ford Puma Hybrid Rally1
Asphalt, Gravel und Dirt
1.6-Liter Hybrid
Ja
Ja
500hp+/273kW+
193km/h
WR2C
Ford Raptor T1+
Dirt, Sand und Felsen
5.0-Liter V8
Nein
Nein
400hp/300kW
180km/h
Super Formula
Dallara SF23
Rennstrecken
2.0L Turbo I4
Ja
Nein
550hp/410kW
320km/h
NASCAR
Ford Mustang
Ovals
5.0-Liter V8
Nein
Nein
700hp/552kW
320km/h
IndyCar
Dallara DW12
Ovals und Straßenkurse
2.2-LiterV6 Hybrid
Ja
Ja – Energierückgewinnungseinheit (ERU)
750hp/559kW
386km/h
Formel 1
Oracle-Red Bull Racing RB22
Rennstrecken und Straßenkurse
Red Bull-Ford DM01 1.6-Liter, V6
Ja
Ja – MGU-K
10000+hp/745kW
370km/h
