MotoGP
Circuito de Jerez Ángel Nieto: 7 datos sobre el trazado del GP de España
Descubre por qué en el Gran Premio de España de MotoGP, en el emblemático Circuito de Jerez Ángel Nieto, se vive un amor incondicional a las dos ruedas.
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A lo largo de la historia del Campeonato del Mundo de Velocidad ha habido un buen puñado de circuitos donde se han escrito algunas de las gestas más brillantes del motociclismo. Sin embargo, solo unos pocos han dado un paso más allá y se han convertido en legendarios por su ambiente, trazado, instalaciones, ubicación… El circuito de Assen, Mugello, Silverstone, Sachsenring, Nürburgring o Le Mans son, sin lugar a duda, algunos ejemplos de ello. Pero, desde nuestro punto de vista -ya sabéis que siempre hay que barrer para casa-, el Gran Premio de España en el Circuito de Jerez – Ángel Nieto siempre ha está marcado a fuego cada año en nuestro calendario.
Álex Crivillé, “Champi” Herrero y Luis Miguel Reyes en 1987
© Repsol
Y no por ser el más antiguo del calendario del Mundial de Motociclismo, ni por poseer el mayor número de aficionados en sus gradas o por tener la pista más larga y técnica. Simplemente porque allí se encuentra la mejor afición del mundo y el inmejorable clima del sur propicia el ambiente más festivo de todos. Pero conozcamos un poco más esta pista española donde el amor por el motociclismo se palma en el ambiente.
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Todo empezó entre balas de paja y bordillos
La ciudad de Jerez, en el suroeste de España, está totalmente entregada desde hace mucho tiempo a las carreras de dos ruedas. A finales de los años cincuenta, Jerez organizaba el "Trofeo de la Merced", una serie de carreras callejeras que atraían a los mejores pilotos de motos de la época, tanto españoles como internacionales. Ídolos nacionales como Ángel Nieto, Ricardo Tormo, Sito Pons, Benjamín Grau, Víctor Palomo se las veían y deseaban con otras grandes leyendas como Marco Luchinelli, Barry Sheene, Jan de Vries y Borje Jansson entre balas de paja, adoquines y bordillos por las calles de Jerez.
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El ídolo jerezano Antonio "Peluqui" Sánchez
Durante tres décadas, el circuito urbano fue cambiando de ubicación. El primer recorrido fue a lo largo de la playa de Valdelagrana, luego se trasladó a lo largo de la Avenida de América hasta que, en 1963, el circuito se trasladó a Constancia, donde el héroe local Antonio "Peluqui" Sánchez falleció debido a un trágico accidente en el Premio Internacional ‘La Constancia de Jerez’ de 125cc. El fallecimiento del ídolo local provocó largos años de inactividad y, pese a que se probaron otros emplazamientos en barrios como el de San Benito, El Portal y Mercajerez, finalmente las carreras urbanas en Jerez cesaron definitivamente tras la temporada de 1981.
“Peluqui”, ha sido y sigue siendo mejor piloto jerezano de todos los tiempos y uno de los más queridos en Andalucía. Ídolo de la afición local, da nombre a la curva 10 del Circuito de Jerez, entre la curva 9 de Ángel Nieto y la 11 de Álex Criville.
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Al fin: ¡un circuito permanente!
Jerez, en la actualidad
© Circuito de Jerez - Facebook
Por clamor popular, el circuito permanente de Jerez de la Frontera se construyó a lo largo de 1985; una pista que fue supervisada por el ingeniero español Manuel Medina Lara a partir de los planos de Alessandro Rocci, el mismo que también fue partícipe en las obras de construcción del Circuito del Jarama.
Actualmente, la pista del Circuito de Jerez posee una longitud de 4.423 metros, con 8 curvas a la derecha y 5 a la izquierda, y cuenta con una superficie total de 113 hectáreas, de las cuales 48.294 metros cuadrados corresponden al paddock. En cuanto a boxes, el trazado jerezano dispone de 43 boxes en total que tienen unas medidas de 12 metros de largo por 6 metros de ancho, siendo su altura superior a los 3 metros.
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OVNI: Objeto volador SÍ identificado
A lo largo de sus casi 40 años de historia, el trazado del Circuito de Jerez se ha remodelado un par de veces. En 1992, la pista abordó su primera gran remodelación. Sito Pons, dos veces campeón del mundo de 250cc, le pidió a Pacheco (presidente del Motoclub Jerezano) un circuito más rápido y se diseñaron unas mejoras sin la antigua chicane, creándose la curva 5 ‘Sito Pons’ que enlaza con la segunda recta del trazado, pasando el trazado la longitud actual.
En 2002 se modernizan por completo las instalaciones con la construcción de nuevos boxes y pit lane, además de la plataforma mirador sobre la línea de meta, bautizada por la afición como OVNI. Una plataforma VIP con una superficie útil de 530 metros cuadros y una capacidad para 120 personas en su interior. Por cierto, los aficionados a los deportes de motor pueden contraer matrimonio en las instalaciones del Circuito de Jerez.
El ONVI y Marc Márquez... ¿¡De otro planeta!?
© Gold & Goose / Red Bull Content Pool
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Los automóviles fueron los primeros
A pesar de que en Jerez se respira motociclimo por los cuatro costados, fue una carrera del Campeonato de España de Turismos quien estreno el nuevo circuito en diciembre de 1985. Cuatro meses después, Jerez celebró su primer Gran Premio de España de Fórmula 1 con Ayrton Senna superando a Nigel Mansell por sólo 14 milésimas de segundo de diferencia.
En 1997, Jerez acogió su última carrera de F1, donde Jacques Villeneuve y Michael Schumacher tuvieron un encuentro y el alemán terminó su carrera en la grava de la Curva Dry Sack, mientras que el canadiense se proclamaba Campeón del Mundo. Los test de pretemporada continuaron cada invierno, incluidas las oficiales hasta 2015. Sin embargo, cualquier tipo de prueba de Fórmula 1 ha cesado debido a que el circuito ya no está homologado para este tipo de vehículos.
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¡Llegan las motos oficiales y sus leyendas!
Alberto Puig fue el primer español que ganó en Jerez en la categoría reina
© Repsol
Las motos llegarían en 1987, con el primer Gran Premio de España de Motociclismo. En esa carrera no faltaron nombres tan ilustres como Wayne Gardner, Eddie Lawson, Kevin Schwantz, Randy Mamola, Dominique Sarron o Fausto Gresini y los españoles Dani Amatriaín, Juan Garriga (finalizó tercero en 250cc por detrás de Wimmer y Cadalora), Sito Pons, Juan López Mella o Carlos Cardús. Sin embargo, tuvimos que esperar hasta el año 1989 para ver uno de los nuestros en lo más alto del cajón. Álex Crivillé se convirtió en el primer español en ganar en Jerez en la categoría de 125cc, mientras que Alberto Puig hizo lo propio en 500cc en el año 1995.
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La mejor afición del mundo de las dos ruedas
El ambiente que se vive en el Circuito de Jerez es increíble
© Oscar Carrascosa / Red Bull Content Pool
Cada año, el Gran Premio de Jerez bate récords de asistencia. Casi cuatro décadas de espectáculo, velocidad y emoción han hecho que el trazado jerezano sea considerado, junto al Circuito de Assen, como la ‘Catedral del Motociclismo’. Y es por eso por lo que sus gradas se llenan hasta la bandera con moteros y aficionados que vienen de todos los rincones de España, creando un increíble ambiente y una atmósfera vibrante y festiva -difícilmente comparable con ninguna otra sede mundialista-, que se expande por las calles, bares y terrazas de la localidad andaluza y también en poblaciones como Cádiz, el Puerto de Santa María, Chiclana, Rota o Conil.
Históricamente se disputaba durante el puente del 1 de mayo (día del trabajador), hecho que permitía que muchos aficionados al motor tuvieran un fin de semana largo para desplazarse con sus motos desde cualquier punto de la geografía española. Ahora, pese a que la fecha no siempre da en la diana, el ambiente sigue siendo espectacular.
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