MotoGP
Reglamento de MotoGP: Esto es lo que hay detrás del éxito internacional
MotoGP se puso en marcha en 2002 y su reglamento ha evolucionado desde entonces. ¿El resultado? Una fórmula exitosa que se ha convertido en un modelo a seguir en el mundo de los deportes de motor.
Cuando se celebró por primera vez un campeonato del mundo de motociclismo en 1949, la categoría de 500cc pronto se consideró la categoría reina. Eran las motos más rápidas en manos de los pilotos más reputados del mundo. Con la aparición de los fabricantes japoneses a finales de la década de 1960, se generalizaron los motores de dos tiempos.
Como ofrecían más potencia que los motores de cuatro tiempos con la misma cilindrada, dominaron los campeonatos hasta que los organismos rectores decidieron prohibir el motor de dos tiempos a principios de la década de 2000 por considerarlo obsoleto. El motor de dos tiempos prácticamente había desaparecido de la producción en serie y era cada vez más raro. A partir de ese momento, se desarrolló una nueva categoría reina y nació MotoGP.
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© Gold & Goose/Red Bull Content Pool
La historia y los récords de MotoGP
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MotoGP: Se decide el nuevo reglamento para 2027
Jack Miller en el Gran Premio de España de MotoGP
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El nuevo reglamento de MotoGP para 2027 ya está finalizado, al menos en gran parte. Las nuevas normas se adoptaron el 6 de mayo de 2024 e incluyen una serie de cambios.
Un cambio importante se refiere a los motores. A partir de 2027, los motores se reducirán por primera vez desde 2007. En lugar de los motores de 1.000 cc, sólo se utilizarán motores de 850 cc.
Esto se debe principalmente a que las motos alcanzan ahora velocidades superiores a los 360 km/h, lo que conlleva enormes riesgos para la seguridad en varios circuitos actuales.
Al mismo tiempo, la aerodinámica se reducirá a partir de 2027: se ajustará el tamaño máximo permitido del cuerpo aerodinámico delantero, mientras que el morro se retrasará 50 mm. También se homologarán las piezas de la parte trasera del motor. Se seguirá permitiendo una actualización aerodinámica por temporada.
El número de motores por temporada también se reducirá de 7 a 6 para 20 carreras y de 9 a 7 para 21 a 22 carreras.
El peso mínimo de las motos bajará de 157 kg a 153 kg, mientras que la capacidad del depósito se ajustará a 20 litros en el Gran Premio (antes 22 litros) y 11 litros en el Sprint (antes 12 litros).
Los combustibles 100% sostenibles, conocidos como e-fuels, también serán obligatorios a partir de la temporada 2027 de MotoGP. Actualmente, el 40% del combustible ya está compuesto por materiales sostenibles.
También se prohibirán a partir de 2027 todos los dispositivos de altura de pilotaje, incluidos los holeshot utilizados para la salida. El actual sistema de licencias se mantendrá, pero se adaptará ligeramente.
Al mismo tiempo, para igualar el nivel de los pilotos, cada moto estará equipada con un GPS que recogerá todos los datos en todas las sesiones, como los entrenamientos libres, la clasificación y las carreras, y los pondrá a disposición de todos los equipos.
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Desde entender las reglas hasta comprender las terminologías, descubre lo que hace a este deporte de velocidad tan especial.
Desde 2002, las motos de Gran Premio estaban equipadas con motores de cuatro tiempos y una cilindrada de 990 cc. Sin embargo, en esta primera temporada, todavía se permitían las motos de dos tiempos de 500 cc a los equipos privados para que la transición fuera lo más suave posible.
Estas nuevas máquinas de competición cambiaron para siempre el mundo de los Grandes Premios. Honda, Yamaha y Suzuki se lanzaron inmediatamente a la nueva aventura. Aprilia se asoció con Cosworth para desarrollar un motor de tres cilindros con tecnología derivada de la Fórmula 1. En Japón, Kawasaki también se preparaba para unirse a la fiesta de los constructores. Ducati, que por aquel entonces dominaba el Campeonato del Mundo de Superbikes, anunciaba su entrada en MotoGP. Al mismo tiempo, Kenny Roberts inició su proyecto con Proton y desarrolló un motor de 5 cilindros. Un motor que también fue elegido por Honda para la RC211V. Honda ganaría con él los dos primeros campeonatos del mundo.
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Cilindrada limitada
Poco después se produjo un cambio en el reglamento de MotoGP, que limitaba la cilindrada del motor a 800 cc. La decisión pretendía limitar la potencia y la velocidad de las motos. Honda eliminó entonces un cilindro de su motor, Yamaha y Kawasaki se mantuvieron fieles a sus motores de cuatro cilindros, mientras que Suzuki y Ducati adaptaron sus V4 a la nueva normativa.
Los italianos fueron los que mejor afrontaron esta nueva situación. En 2007, Casey Stoner ganó 10 de las 18 carreras del calendario de MotoGP. El australiano, que se había incorporado al equipo Ducati a principios de año, ganó su primer título mundial con 125 puntos de ventaja sobre Dani Pedrosa y su Honda.
A finales de 2008, Kawasaki decidió retirarse de MotoGP. En ese momento, todos los equipos montaron neumáticos Bridgestone. Desde 2005, se permitía a los pilotos cambiar de neumáticos y, por tanto, de moto, si de repente empezaba a llover en una carrera que previamente se había disputado en seco. En la jerga técnica, esto se conoce como una carrera “flag-to-flag”.
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Después de la categoría reina, fue la categoría de 250cc la que experimentó un importante cambio técnico en el pasado. Las 250cc bicilíndricas de dos tiempos dieron paso a una nueva generación de máquinas con un chasis prototipo propulsado por un tetracilíndrico de serie de 600cc fabricado por Honda.
El líder internacional de constructores se convertía así en el fabricante oficial de motores de la nueva categoría Moto2, al igual que Dunlop se convertía en el único proveedor de neumáticos. Dos años más tarde, fue el turno de la categoría de 125cc para dar paso a una nueva categoría denominada Moto3. Los monocilíndricos de dos tiempos fueron sustituidos por 250cc de cuatro tiempos. A diferencia de Moto2, los motores de la nueva categoría no están limitados.
Un repaso a las categorías de MotoGP
En 2012, la cilindrada del motor en MotoGP aumentó a 1.000 cc. Comenzó el dominio de los pilotos españoles: entre 2012 y 2020, el título de campeón del mundo de motociclismo fue para España, liderado por la leyenda de MotoGP Marc Márquez.
Dos años más tarde, la asociación decidió permitir, por un lado, las seis motos de fábrica de Honda, Yamaha y Ducati con 20 litros, cinco motores y software propio, e introducir, por otro, una clase Open, en la que todos podían competir con la nueva ECU estandarizada de Magneti Marelli, 24 litros de combustible y doce motores.
Esta clase abierta se suprimió en 2016 con la introducción de la electrónica de sierie y el cambio a una cantidad máxima de combustible de 22 litros para todas las motos. Ese mismo año (2016), Michelin se hizo cargo del suministro de neumáticos, sustituyendo a Bridgestone.
Esto garantizó que las fuerzas en MotoGP estuvieran equilibradas. La temporada 2017 de MotoGP fue uno de los campeonatos más emocionantes de la historia de este deporte.
Nuestra película “Unseen” se centra en esta legendaria temporada, en la que la acción dentro y fuera de la pista se calentó hasta el último minuto:
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Reglamento de MotoGP: Los E-Fuels, decididos a partir de 2024
Brad Binder en P2 en la última carrera de la temporada en Valencia 2022
© KTM Images
Aunque el reglamento actual de MotoGP está en vigor desde la temporada 2022, ya se ha ultimado un cambio para 2024.
A partir de la temporada 2024 de MotoGP, los fabricantes tendrán que utilizar combustible que sea al menos un 40% no fósil, los llamados “E-Fuels”. A partir de 2027, el combustible deberá ser completamente sostenible.
Aún no está claro si las motos de MotoGP pasarán a la era híbrida o seguirán con el motor de combustión.
Lo que está claro, sin embargo, es que la categoría reina del motociclismo no ignora la cuestión de la sostenibilidad. Por ejemplo, la moto de KTM, subcampeona de MotoGP en 2022, puede reciclarse en más de un 90%.
Otro cambio de reglamento para la temporada 2024 de MotoGP se refiere a las sesiones. Ya no se utilizará el cronometraje combinado de las sesiones del viernes. En su lugar, la primera sesión de entrenamientos volverá a ser una sesión de entrenamientos libres, mientras que la segunda sesión de una hora del viernes por la tarde decidirá la división en Q1 y Q2. Se trata de un cambio respecto al modelo introducido en 2023.
