VTT
De combien de vitesses ai-je besoin sur mon VTT ?
Tu te demandes combien de vitesses as-tu besoin sur ton VTT. On te dit tout.
Si tu es Brandon Semenuk (ou tout autre rider slopestyle professionnel), arrête de lire dès maintenant. Les tricks nécessitent seulement l’usage d’une vitesse, quand la vélocité et la fluidité ne font plus qu’un. Beaucoup d’options sont disponibles pour définir combien de pignons sont nécessaires.
Le passage de vitesse peut endommager la facilité d’usage du vélo et dépend du lieu où tu fais du VTT et ta façon de rider. Pour être clair, plus tu empruntes des pentes différentes, plus tu auras besoin de vitesse.
Prends les riders DH par exemple. Ils ne font que descendre. Ils ont donc besoin d’avoir des rapports de vitesse courts. C’est donc pour cela qu’ils pédalent avec un pignon de 7 à 10 à l’arrière.
Les riders de cross country doivent eux élever leurs rapports. Avec un pignon de 11 ou 12 à l’arrière et de 2 à l’avant, ils ont plus de 20 vitesses différentes.
SRAM XX1
© Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool
Ai-je besoin d’un seul anneau de chaîne à l’avant ?
C’est une tendance privilégiée et ce n’est pas pour rien. Tout d’abord, cela réduit drastiquement le nombre de pièces mobiles sur ton vélo, le rendant plus fiable et plus léger. Cela permet également de te simplifier la vie donc plus besoin de t’inquiéter si ta chaîne déraille.
Par ailleurs, beaucoup de nouvelles pièces ne sont pas standard. Plus besoin de trouver un point de vente exclusif. Surtout, cela permet de les changer plus facilement.
Du coup, lequel des anneaux avant faut-il garder ?
De plus en plus d’anneaux avant alternent dents fines et épaisses. Ce type de modèle agrippe la chaîne de façon plus sure et la maintient en place. Cela permet de se passer de guide de chaîne même si certains riders préfèrent la garder. Normalement, pour le trail, tu auras besoin de régler ta chaîne entre 30 et 36 crans.
Le pédalier SRAM X0 avec une chaîne Renthal
© Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool
Ai-je besoin d’acheter une nouvelle cassette ?
Pour le moment, si tu veux profiter d’une gamme de 12 vitesses, tu dois investir dans l’une des SRAM Eagle systems. Elles sont composées d’une cassette de 50 dents, qui cache une partie du frein et peut te permettre de grimper à la manière de Spiderman.
Attention, tu ne peux pas acheter une nouvelle cassette seule. La chaîne, le dérailleur, la poignée de vitesse et la cassette doivent aller ensemble. Cependant, tu peux acheter des "range expander rings" qui permettent d’abandonner le plus petit pignon à l’extérieur de la cassette au profit d’un whooper à l’intérieur. C’est une solution simple pour améliorer ton matériel.
Les doubles transmissions avant sont-elles toujours disponibles ?
Elles sont toujours aussi performantes. C’est toujours un excellent moyen de profiter d’un pédalage fluide. La plus belle pièce est la Shimano Di2, qui fonctionne électroniquement. Les anneaux avant peuvent être programmés automatiquement. C’est du bon matériel.
Il faut mettre la main au porte-monnaie…
Oui, il est vrai que c’est cher mais la performance est sensationnelle et le son du servo, qui sélectionne automatiquement le rapport, est beaucoup plus agréable à écouter qu’une chaîne qui se bloque. Pour autant, ne te décourage pas. La marque Shimano se démarque depuis longtemps en réinjectant des innovations technologies dans leur gamme de produits. Le Di2 rivalise déjà avec la technologie XT.
La cassette d'Adam Brayton
© Bartek Woliński
Pourquoi toute cette technologie si c’est pour finir dans la boue ?
C’est l’une des grandes énigmes du mountain bike moderne : la fin de la transmission extérieure. Dans presque tous les modes de transport, l’engrenage est caché dans des réservoirs fermés, qui baignent dans l’huile, ce qui les protège du gravier et de la boue. Contrairement à la transmission du VTT qui fonctionne très bien (performance, résistance, poids, prix).
Les boites de vitesse des vélos existent et se perfectionnent tous les jours. Elles aussi ont des arguments valables (suspension performante, passage de vitesse). Mais il faut avoir tout un cadre spécifique pour les intégrer. Aucun des deux gros fabricants de transmission (SRAM ou Shimano) ne conçoit de boîtes de vitesse pour le moment. Mais il sera intéressant de voir ce qui va se passer quand ils y arriveront.
