MTB
Da MTB a eBike in poche mosse: ecco i kit per passare all'elettrico
Il due in uno: la bici valida per ogni situazione, chi non la sogna? Con questi kit di trasformazione potrete avere una MTB e una eBike contemporaneamente
Le ebike sono belle. Ma sono costosette. Perchè non convertire la propria bici normale in una ebike? Si può fare! Esistono kit di conversione per ebike che permettono di trasformare la propria bici "acustica". Di seguito vi mostriamo come passare da una MTB a una eBike senza spendere un patrimonio grazie alle migliori soluzioni sul mercato che si adattano a quasi tutte le tipologie di bici.
Il kit di conversione per bicicletta da classica a elettrica è un insieme di elementi che montati sulla bicicletta tradizionale la trasformano in bicicletta con pedalata assistita o pedelec – pedal electric cycle. Il kit si compone di: motore, batteria, centralina e sensore di pedalata.
In questi ultimi anni si sono affacciate tante start up (soprattutto cinesi) e non è facile orientarsi su prodotti validi e affidabili. Ci abbiamo provato, selezionando produttori che hanno sviluppato un concept affidabile, soprattutto quelli con il kit motore mid-drive, i più efficienti e sicuri: il motore è montato all’altezza dei pedali e quasi non altera il comportamento della bici come invece fa il mozzo alla ruota, soprattutto anteriore.
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Bikee Bike, dal mozzo al movimento centrale
La startup italiana Bikee Bike è stata una delle prime a credere nell’applicazione di un motore supplementare per trasformare la propria bici. Tutto è iniziato con un modello a mozzo, posizionando così l’assistenza sulla parte posteriore della bici. Un modello che creava alcune problematiche come il rapporto singolo di trasmissione e le grosse dimensioni.
Bikee bike motore ebike per trasformazione
© Bikee Bike
Da quel sistema la start up emiliana è passata alla progettazione di un motore centrale, meno voluminoso e dotato di più coppia motrice. In pochi minuti si può montare l’unità tra i pedali, passando da una MTB a una eMTB. L’operazione però può essere anche reversibile, per passare quindi da una modalità all’altra in qualsiasi momento. Il kit Best si va ad avvitare nel telaio in corrispondenza del movimento centrale. Con una potenza di 250 Watt, il Best vanta una coppia di 120 Nm e si abbina a una batteria da 320 Wh, funzionanti con una tensione di 48 V. Come tutti i motori sul mercato comunica con lo smartphone per trasferire i dati di batteria, potenza e gestire le modalità. Funziona con una mezza manopola per l’accelerazione. Il prezzo oscilla tra i 1200 e i 2100 €.
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E-Rim: l’unità è sul cerchio anteriore
E-Rim: kit di trasformazione ebike
© E-Rim
Nudo e crudo come lo si può vedere, l’E-Rim è un motore prodotto a Taiwan che può essere adattato a qualsiasi bicicletta da città. L’ingombro è limitato, si tratta di un mozzo sovradimensionato in cui è contenuto l’intero sistema. Basta quindi smontare la propria ruota anteriore e inserire quella dotata di assistenza. L’idea dell’azienda è quella di fornire un sistema semplice, senza fili e senza applicazioni, per poter pedalare, muoversi e non pensare ad altro. Con un range di velocità da 6 a 25 km/h per la versione pedelec, il funzionamento dell’E-Rim è totalmente automatico. Con una potenza di 200 Watt e una batteria da 192 Wh, l’E-Rim ha un peso di poco superiore ai 4 chilogrammi. Attualmente però si tratta ancora di un progetto in via di sviluppo, anche perché le caratteristiche conferite a questo modello includono un fissaggio attraverso quick release che ne limiterebbe sensibilmente la compatibilità.
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Future Bike sfrutta il sensore di coppia
La produzione di kit di trasformazione di Future Bike è vastissima, e il modello di punta del catalogo è il motore centrale Active Torque, un sistema basato sul montaggio al movimento centrale dell’unità. Il funzionamento avviene attraverso un sensore di coppia, che attraverso la continua analisi della spinta del biker decide il supporto da conferire.
Active-Torque di Future Bike
© Future Bike
L’intensità è variabile anche in base al livello di assistenza prescelto e l’Active Torque predispone di quattro modalità di supporto: Eco, Tour, Speed e Turbo. La potenza erogata varia quindi dal 30% al 300%, per offrire all’utente la miglior assistenza possibile. Inoltre non si tratta di un’unità estremamente vivace, in grado com'è di offrire una coppia di 60 Nm (valore che garantisce un input non estremamente aggressivo per adattarsi a tutti) che diventano però 70 per la versione R. Montato e pronto all’uso apporta 3,7 chilogrammi in più sulla vostra bicicletta. Sulla piattaforma ufficiale è possibile inoltre configurare la propria unità ideale, decidendo anche quale tipo di batteria montare. L'unita motore Active Torque R costa 579 €, e in più c'è la batteria che costa attorno ai 500 € in base alla sua capienza.
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Lift-MTB, come la vedono i francesi
Bastano solo 10 minuti di montaggio per cambiare volto alla propria MTB. Il Lift-MTB è un altro kit di trasformazione che viene montato sulla parte centrale della mountain bike. La ragione è chiara, l’aggravio di peso di questi sistemi può sbilanciare la MTB, influenzando anche la guida. Con il posizionamento nella parte mediana del telaio, si ricalca alla perfezione la linea di pensiero dei grandi marchi internazionali, di fornire assistenza con un’unità che non va ad interferire con la guida, ma anzi ne migliora il feeling anche in discesa. Il Lift-MTB va ad aggiungere poco più di 3 km alla bicicletta con una perfetta distribuzione della massa. La gamma di batterie associabili è vastissima, ma questa servoassistenza - pur essendo compatibile con l’80% delle biciclette in commercio - non è disponibile in versione pedelec. La potenza nominale di cui è dotata parte infatti da 350 Watt, rientrando obbligatoriamente nella categoria S-pedelec. Una soluzione quindi molto racing, con una coppia tra gli 80 e i 90 Nm, che addirittura si avvale di un pulsante di accelerazione on/off, consentendo di procedere anche senza pedalare.
Lift-MTB
© Lift-MTB
Quattro soluzioni in cui domina la struttura adattabile all’asse centrale della bici, quella che infatti anche tutte le grandi aziende di eBike prediligono. Sistemi che permettono di avere quel supporto ulteriore per le vostre escursioni, senza però dover obbligatoriamente abbandonare la vostra bici fidata per una nuova fiamma. Tutti i kit elencati permettono infatti di tornare alle configurazioni originali estraendo l’unità, che in nessun caso necessità di ancoraggi al telaio.
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Bafang: il più economico "made in Germany"
Bafang
© Bafang
Il Bafang BBS018 è un kit di conversione mid-drive tra i più scelti, poiché è facile da installare e la sua potenza è entro i limiti di legge. Il kit è dotato di un sensore di velocità, che regola l’erogazione di energia del motore in base alla frequenza e alla forza della pedalata. È presente anche un sensore idraulico che blocca la ruota in modo graduale, evitando le frenate brusche. Il kit è completo di display LCD con funzionalità bluetooth. Il Bafang BBS018 è compatibile con qualsiasi batteria al litio da 36 V e 20Ah/22,5Ah. Il prezzo è di circa 700 €, ma la batteria si compra a parte e si acquista a circa 300 €.
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Conclusioni
È doveroso però pensare attentamente a questa scelta perché i prezzi di vendita dei kit completi di batteria possono arrivare anche a superare i 2000 €. Prodotti di altissima qualità i cui sviluppi meritano questa cifra, ma che mettono anche l’acquirente davanti a una difficile scelta: trasformare la mia bici o comprarne una nuova?
Se dopo esservi posta questa domanda foste ancora dell'avviso di montare un kit di conversione, ricordatevi che è utile verificare la compatibilità tra il kit e la propria bici. E poi, in vista delle fasi di montaggio, prendete in considerazione l'idea di affidarvi a un professionista.
