La temporada 2027 supondrá la mayor renovación del Mundial en una generación. La categoría reina pasará de los motores de 1.000 a los de 850 cc, utilizará neumáticos Pirelli en lugar de Michelin, prohibirá los dispositivos de regulación de altura y estrenará un nuevo formato de competición. A esto se sumarán cinco debutantes, dos circuitos nuevos y un nuevo Gran Premio, que darán forma a una etapa renovada del campeonato.
El cambio más importante afecta a los motores, cuya cilindrada bajará de 1.000 a 850 cc. Además de ser más pequeños, los pilotos dispondrán de seis motores para toda la temporada, en lugar de siete. También tendrán menos gasolina para las carreras y todas las motos utilizarán combustible 100 % sostenible. El objetivo es reducir el consumo de recursos mediante motores más eficientes. En pista, las motos serán más ligeras y manejables, lo que debería favorecer la acción en carrera.
La aerodinámica también estará más limitada. Los carenados delanteros serán 50 mm más estrechos y los morros se acortarán en la misma medida. Los elementos aerodinámicos traseros estarán homologados y cada equipo podrá introducir una sola actualización por temporada. La medida más importante será la prohibición de los dispositivos de regulación de altura y de los sistemas holeshot. Estos cambios pretenden reducir las ventajas entre las motos de la parrilla y favorecer carreras más igualadas.
Pirelli sustituirá a Michelin como proveedor único de neumáticos de la categoría reina. Esto significa que los pilotos utilizarán neumáticos Pirelli desde la Red Bull MotoGP Rookies Cup y el Campeonato del Mundo Júnior de Moto3™ de la FIM hasta Moto3™ y Moto2™. El cambio también tendrá consecuencias en la adaptación de los pilotos, ya que varios de los que llegarán a MotoGP™ tendrán experiencia previa con los neumáticos italianos en Moto2™.
Jorge Martín en acción: las motos de 2027 serán más ágiles
El fin de semana de carreras dará más protagonismo a las sesiones decisivas. El viernes se disputará la clasificación para la Sprint, antes de la carrera al esprint del sábado y de la clasificación para el Gran Premio. El sábado también incluirá los terceros entrenamientos libres y las sesiones Q1 y Q2 de MotoGP™, mientras que las carreras de Moto3™ y Moto2™ precederán al Gran Premio del domingo.
Equipos y pilotos de 2027: los campeones del mundo cambian de equipo
La noticia más destacada es que Pedro Acosta dejará KTM para incorporarse al equipo oficial Ducati, donde compartirá garaje con Marc Márquez. Paul Trevathan, su jefe técnico en KTM, considera que esta combinación planteará al ocho veces campeón del mundo un reto al que no se ha enfrentado hasta ahora. "Marc nunca ha tenido a alguien como Acosta a su lado", declaró Trevathan a TNT Sports.
Acosta es uno de los pilotos con más proyección de la parrilla y seguirá los pasos de nombres como Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo, Álex Márquez, Pol Espargaró, Joan Mir y Pecco Bagnaia, que han compartido equipo con el piloto de Cervera. Sin embargo, Marc se ha impuesto históricamente a sus compañeros. ¿Será diferente esta vez con Pedro?
KTM contará con una nueva pareja que reunirá a Álex Márquez y Fabio Di Giannantonio. Ambos coincidieron en Gresini Racing en 2023, donde demostraron que podían trabajar juntos y ganar carreras. Ahora tendrán que desarrollar y competir con el nuevo prototipo RC16 de 850 cc.
Pedro Acosta se despedirá del equipo oficial de Red Bull KTM
Después de seis temporadas y dos títulos mundiales con Ducati, Pecco Bagnaia dejará Bolonia para trasladarse a Venecia e incorporarse a Aprilia con un contrato de cuatro años. Allí compartirá equipo con Marco Bezzecchi. Jorge Martín, campeón del mundo en 2024, abandonará Aprilia para fichar por Yamaha, donde sustituirá a Fabio Quartararo, campeón en 2021, que se marchará a Honda.
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Cinco debutantes en la categoría reina
Cinco pilotos debutarán en la categoría reina en 2027. Senna Agius, campeón del mundo de Moto2™ en 2023, dará el salto a Red Bull KTM Tech3 para compartir equipo con Luca Marini, que llega procedente de Honda. El australiano está bien considerado en el paddock, entre otros por su compatriota Jack Miller, quien declaró a Fox Sports Australia que está convencido de que puede convertirse en el próximo gran campeón por su ética de trabajo y su manera de afrontar los retos.
"Nunca he conocido a un piloto joven con una ética de trabajo tan ejemplar en lo que respecta al entrenamiento, la preparación física y la conducción fuera de la moto de MotoGP™".
David Alonso, campeón de la Red Bull MotoGP Rookies Cup en 2021, apunta a sustituir a Diogo Moreira en LCR, mientras que el brasileño se incorporaría al equipo oficial. Dani Holgado e Izan Guevara también subirán desde Moto2™. Nicolò Bulega, campeón del mundo de WorldSBK, cambiará de campeonato para incorporarse a VR26, siguiendo los pasos de Toprak Razgatlıoğlu.
La llegada de estos debutantes también supondrá la salida de varios nombres conocidos. Sin plazas para pilotos invitados, continuar como probador resulta menos atractivo que competir en WorldSBK con motos derivadas de serie. Brad Binder volverá a coincidir con Miguel Oliveira en BMW, Miller pilotará para Yamaha y Franco Morbidelli lo hará para Ducati. Alex Rins y Maverick Viñales todavía tienen que anunciar sus planes.
En 2027, los pilotos competirán en dos circuitos nuevos, situados en países que ya forman parte del calendario. Argentina regresará al campeonato, pero la carrera se disputará en Buenos Aires, que sustituirá a Termas de Río Hondo. MotoGP™ volverá así a la capital argentina por primera vez desde 1999. El Gran Premio de Australia dejará Phillip Island para trasladarse a una versión modificada del circuito urbano de Adelaida, conocido por los aficionados a los V8 Supercars y por quienes recuerdan su etapa en la Fórmula 1.
La temporada comenzará una semana más tarde que en 2026. Tailandia acogerá la primera prueba por tercer año consecutivo y Qatar será la siguiente cita, el fin de semana posterior. En abril, el campeonato recorrerá América con los grandes premios de Brasil, Argentina y Estados Unidos, cuya carrera se disputará en Austin, Texas.
De mayo a octubre, la competición se concentrará en los circuitos europeos. El recorrido comenzará en Jerez, España, y terminará en Portimão, Portugal. Entre las citas previstas figuran algunos de los trazados habituales del campeonato, como Le Mans, Sachsenring, Brno, Silverstone y el Red Bull Ring de Austria.
La recta final del Mundial se disputará en Asia, con las pruebas de Japón, Malasia, Indonesia y Australia, antes de la tradicional última cita en Valencia, España, a finales de noviembre.
