F1
Descubre el RB7 que asombró a la mismísima Diosa Cibeles
El coche que pilotó Checo en el centro de Madrid dio el segundo título consecutivo de Pilotos y Constructores a Red Bull Racing en 2011. ¿Pero qué más sabemos de este monoplaza…?
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Seguro que ya sabes que el pasado 15 de julio hubo una auténtica fiesta del motor en el centro de Madrid, una vez más. Sí, al igual que el Showrun que protagonizó Carlos Sainz con su nuevo Audi RS Q e-tron del Rally Dakar y Marc Márquez encima de la Honda RC213V de MotoGP, fue el turno de otro de los grandes del deporte de motor: Checo Pérez llenó de donuts el centro de Madrid en un nuevo Red Bull Showrun.
Los monoplazas de Oracle Red Bull Racing aterrizaban por primera vez en las céntricas calles de Madrid de la mano del mexicano y el coche campeón del mundo RB7. Decenas de miles de personas alucinaron con el sonido de su motor Renault V8 de 750 CV y sobre todo con los donuts que dibujó Checo en el asfalto de la capital y que se quedarán como recuerdo imborrable. Pero, ¿qué más podemos saber de este bólido?
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Un coche que dominó la F1
El RB7 le dio a Vettel su segundo campeonato del Mundo.
© Red Bull Racing / Red Bull Content Pool
Así que, tras los éxitos cosechados en 2010, el siguiente coche del equipo no solo tenía que mejorar el RB6, sino también superar con éxito una serie de retos técnicos y la llegada de un nuevo proveedor de neumáticos. El resultado fue una de las máquinas más dominantes de la historia del deporte: el RB7, un coche que consiguió 18 de las 19 poles y ganó 12 carreras sumando un total de 650 puntos. En 2011, el equipo logró su segundo doblete de pilotos y constructores.
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Una joya diseñada por Adrian Newey
Los éxitos de Red Bull Racing no hubieran sido posibles sin las genialidades de Adrian Newey, uno de los mejores diseñadores de la Fórmula 1. Hace 17 años que el británico inició una estrecha colaboración con el equipo que ha dado como resultado seis títulos de pilotos -4 de Vettel y 2 de Verstappen- y cinco de constructores.
Adrian Newey ha contribuido al éxito de Red Bull Racing
© Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
A lo largo de todos estos años, Newey ha llegado a ser una figura indispensable para el equipo, capaz de desarrollar máquinas ganadoras de títulos dentro de un marco reglamentario muy estricto como el que vivió el RB7. Ningún ingeniero de la historia reciente ha jugado con las reglas con tanto éxito.
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Importantes cambios en el RB7
Para 2011, la FIA introdujo importantes cambios técnicos en los coches. Novedades que hicieron que la temporada fuera emocionante y llena de incertidumbres.
El DRS entra en escena
Para empezar, en un intento de mejorar los adelantamientos en la F1, se introdujo el Sistema de Reducción de Arrastre (DRS). Cuando un piloto se sitúa a menos de un segundo del coche que le precede en un punto definido de la pista, se envía una señal al coche que permite al piloto perseguidor activar un alerón trasero. Éste abre, reduciendo sustancialmente la resistencia y permitiendo al piloto atacar y pasar. El sistema era una incorporación sencilla y eficaz, y hoy en día aún se utiliza.
El regreso del KERS
Sin duda, el sistema de recuperación de energía cinética que recogía la energía de la fase de frenado del coche fue un reto más complejo. Opcional en 2009, el sistema ayudó a Ferrari y McLaren a conseguir victorias ese año, pero debido a los gastos de desarrollo, todos los equipos acordaron no utilizar el sistema al año siguiente. Sin embargo, su regreso fue obligatorio para 2011.
2011 fue todo un reto para los equipos
© Andrew Hone/Getty Images
Debido a que Red Bull Racing no experimentó con el sistema en 2009, la escudería tuvo problemas para hacer funcionar esta tecnología en el RB7 durante las primeras carreras de la temporada. Sin embargo, a partir de la cuarta ronda, en Turquía, ya se había solucionado el contratiempo y, aunque se produjeron problemas de forma intermitente, el sistema funcionó sin problemas importantes.
Adiós a los dobles difusores
El doble difusor era una especie de abertura que buscaba que el aire que pasaba por encima de éste fuera a baja velocidad y alta presión mientras que por debajo a alta velocidad y baja presión. Con ello se conseguía una diferencia de presiones que empuja el coche hacia abajo generando más carga aerodinámica. Pero la FIA decidió en 2011 prohibirlo y la solución del equipo a esta restricción fue el llamado "bate de cricket".
El RB7 arrancó la temporada con unos tubos de escape anchos y aplanados que salían por la parte superior del suelo y llegaban hasta los 5 cm exteriores del espacio. Allí, los gases de escape se dirigían a las secciones exteriores del difusor creando carga aerodinámica. El equipo continuó desarrollando el soplado en frío fuera del acelerador, mediante el cual el flujo de aire a través del escape se mantenía incluso cuando no se accionaba el acelerador. Los resultados fueron más que satisfactorios.
La llegada de Pirelli
Los frenos humean tras el neumático blando
© Vladimir Rys
Una de las principales variables en el diseño del RB7 fue la llegada a la F1 de un nuevo y único proveedor de neumáticos: Pirelli. El fabricante italiano ofreció cuatro compuestos para seco (Duro, Medio, Blando y Superblando) y dos compuestos para mojado (Intermedio y Húmedo). A Pirelli se le había encomendado la tarea de crear neumáticos menos duraderos que los anteriores, Bridgestone. Así se demostró en varias carreras, en las que los neumáticos, al final de su vida útil, caían rápidamente en términos de rendimiento, lo que provocó nuevos cambios en las estrategias de los equipos.
Datos técnicos del RB7
- Número de cilindros: 8
- Número de válvulas: 4 por cilindro
- Aceite: Total
- Cilindrada: 2400 cc
- Motor: V90-grados
- Peso: 750 kg
- RPM: máx 18000 rpm
- Potencia: 750 CV
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Vettel, el hombre supo exprimir el RB7
Después de 299 carreras, 53 victorias, 57 poles y cuatro títulos de pilotos, Seb dijo adiós en su último gran premio en Yas Marina la temporada pasada, la pista en la que se convirtió en el Campeón del Mundo más joven de la historia de la F1.
"Tenemos que recordar estos días"
© Vladimir Rys
Seb ha sido parte de la familia y fue decisivo para poner a Red Bull Racing en el mapa, consiguiendo nuestra primera pole position y victoria, y luego conquistando nuestro primer Campeonato de Constructores y de Pilotos en 2010. En las siguientes temporadas dominó, convirtiendo un doble campeonato en cuatro consecutivos. Un año más fácil en 2011 en el RB7; un final de infarto en 2012, y luego un 2013 magníficamente dominante, en el que ganó las últimas nueve carreras de la temporada para establecer un récord mundial.
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El primer viaje de Checo con el RB7
No es la primera vez que Checo Pérez se sube a la cabina del RB7. En 2021, aprovechando el fin de semana del Gran Premio que se disputó en el Autódromo Hermanos Rodríguez, el piloto de Red Bull recorrió el legendario Paseo de la Reforma de Ciudad de México al frente de 130.000 aficionados que disfrutaron del espectáculo de la F1, mientras el piloto de Guadalajara hacía burnouts.
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Fiesta en la Ciudad de México de Checo
Toda la mejor acción de una gran fiesta de la Fórmula 1 en las calles de Ciudad de México.
“Nunca imaginé un momento como este. Como atleta y piloto siempre piensas en rodar en el circuito, pero hoy lo hemos hecho en las calles de la Ciudad de México. Todo el mundo estaba lleno de energía. La gente ha sido increíble, hasta habían acampado aquí durante la noche”, dijo Checo Pérez tras el evento. ¡¿Te vas a perder el Red Bull Showrun Comunidad de Madrid!?
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