Raid
Así es la vida en el Rally Dakar, por Cristina Gutiérrez
Descubre las 12 claves de Cristina Gutiérrez para hacer frente a la dureza extrema del Dakar: desde la alimentación, la camaradería y la seguridad, hasta el dolor y los cuidados tras una larga etapa.
Ya está en marcha el Rally Dakar 2024, el más duro disputado en Arabia Saudí. En esta ocasión, los pilotos no sólo tendrán que recorrer 7.967 kilómetros a través de un prólogo y 12 etapas, sino que también hacer frente la nueva etapa maratón de 48 horas que pondrá a prueba la resistencia del hombre y la máquina a través del legendario desierto Empty Quarter.
Está claro que en una carrera de esta magnitud el factor suerte siempre entra a escena, pero con los métodos y las herramientas adecuados para hacer frente a sus agotadoras etapas y la experiencia adquirida para oler sus trampas siempre te da ese plus para no estar tan a merced del azar.
La positividad te llevará lejos
© Kin Marcin / Red Bull Content Pool
Cristina Gutiérrez está afrontando su octavo Dakar y ya tiene la experiencia suficiente como para mostrar sus cartas y ensañarnos que ser un as en el volante no es suficiente para ganar en los rally-raid, especialmente en el Dakar. Justo el día anterior de la etapa Prólogo, la burgalesa nos dio una ‘masterclass’ de cómo ella afronta la carrera de deportes de motor más dura del mundo.
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Comida
No olvideis supervitaminarse y mineralizarse
© Savage Division / Red Bull Content Pool
Comer bien es muy importante, sobre todo el desayuno. Es la comida más importante del día, porque las etapas son tan largas que solo podemos desayunar y cenar. El primero es el que más disfruto y me encanta llevarme mis cositas de España como aceite de oliva, aguacates y café. Es básico salir por la mañana bien hidratados y durante la etapa beber poco y repetidas veces para no tener que parar demasiadas veces para hacer tus necesidades.
Durante la etapa hacemos una parada para el refuelling y aprovechamos para comer barritas energéticas o geles, lo que te va apeteciendo en ese momento. Nada más llegar al vivac siempre tomamos un refuerzo de sales para hidratarnos y luego hay un catering por parte de la organización donde tomamos nuestra última comida del día.
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Descanso
Tras tus obligaciones es importante no perder el tiempo y descansar
© Flavien Duhamel / Red Bull Content Pool
El descanso es súper importante en una carrera tan larga como el Dakar. El mejor consejo que me han dado para afrontar esta carrera es que ‘cuando puedas come y cuando puedas duerme’ y yo siempre intento llevarlo a rajatabla. Con tantos días de carrera el cansancio se va acumulando y al final te pasa factura, por lo que es importante desde el primer día ser conscientes de encontrar cualquier momento para descansar. Nunca sabes si al día siguiente vas a poder hacerlo…
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Sentirse como en casa
Rodéate de buena gente
© Kin Marcin / Red Bull Content Pool
Es básico crear una pequeña familia dentro del vivac. Cuando uno se siente bien y cómodo en su lugar de trabajo siempre puede disfrutar más de lo que hace y eso repercute en el resultado final, sea cual sea tu cometido. Hacer camaradería hace que te sientes integrado y tengas la oportunidad de ser libre de hablar o comentar ciertas situaciones que posteriormente pueden ayudarte.
Pero aún es más importante sentirse a gusto dentro de coche, porque si bien es cierto que se viven cosas muy divertidas o chulas, veces todo se tuerce y surgen momentos tensos en los que la confianza es vital para salir del paso. Es uno de los pilares básicos del Dakar que puede darle un giro muy importante a tu carrera.
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Un día en la oficina
El mejor trabajo del mundo
© Kin Marcin / Red Bull Content Pool
En nuestro caso un día en la oficina se sale de lo convencional. Estar en una silla al frente de un ordenador no es lo nuestro. Nuestro día a día es una aventura. Tenemos una hora de salida, pero nunca una hora de llegada y casi siempre vivimos situaciones insólitas.
En ocasiones te das un baño en un río donde en principio no debería bajar agua o sufres un pinchazo o un fallo mecánico que exige lo mejor de ti. Sin embargo, son contratiempos que se ven contrarrestados por los increíbles paisajes que recorremos diariamente. Momentos que generan valores que en la vida real costaría muchísimo adquirir. Es un increíble proceso de maduración y superación, y eso hace que sea el mejor trabajo del mundo.
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La seguridad
El sistema HANS ha sido un gran avance ante las lesiones cervicales
© Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool
La seguridad en los coches ha evolucionado mucho desde el primer Dakar. Un buen ejemplo fue el sistema HANS, un soporte para cabeza y cuello diseñado para reducir el riesgo de lesiones en la médula espinal. También los coches están reforzados con barras de seguridad o un sistema de extinción contra el fuego dentro de la cabina.
Toda la ropa que llevamos en ignífuga, hasta los calcetines. Sistemas que, sin duda, han salvado muchas vidas. ¿Cosas a mejorar? Quizás habría que sancionar a aquellos participantes que no se echan a un lado cuando se les da el aviso por el Sentinel de que vamos más rápido detrás de ellos. Es un sistema de seguridad muy importante para evitar colisiones en situaciones de poca visibilidad.
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Estrategia
Siempre salimos a ganar y a dar el máximo, aunque dependiendo del perfil de la etapa y de los competidores que tenemos delante o detrás tomamos una estrategia diferente. Se suele hablar con el equipo y sobre todo con el copiloto sobre cuál es la táctica seguir. Hay días en el que piensas que no es necesario tomar riesgos innecesarios, pero cuando vas cómodo al volante siempre lo aprovechas y aprietas dentro de los límites para marcar la diferencia.
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El dolor
Tengo una anécdota bastante graciosa cuando me rompí la espalda en Rally de Kazajistán hace dos años. Nunca sentí tanto dolor como entonces incluso me dejó sin respiración durante un periodo de tiempo.
En ese momento me acordé de una amiga mientras hablábamos de casos de odontología. Me dijo que un paciente le pidió que no lo anestesiara para realizar una extracción y yo me quedé alucinada que sea persona pudiera soportar semejante dolor. En aquel momento, en el que yo estaba con la espalda rota, me acordé de ese paciente y pensé ‘si él puede hacerlo ¿por qué yo no?’. El dolor no desapareció, pero cuando dejé de pensar en ello constantemente esa sensación de dolor dejó de ser tan intenso.
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Cuídate
Hay que cuidarse tras una larga y polvorienta etapa
© Kin Marcin / Red Bull Content Pool
Cada vez que acabamos una etapa me gusta meterme en la caravana y aislarme de todo con mi música relajante mientras hay un momento ‘skincare’; un poco de limpieza de cutis tras el largo día y dedicar tiempo a mi pelo con champú, mascarilla y cepillado. Respecto a amuletos de la suerte siempre llevo una piedra de luna que me encanta y me da mucha energía.
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Puesta a punto
Nunca lo había probado antes el Taurus y en el shakedown, un test previo a la carrera para poner a punto los coches, salimos con un setup estándar para ver qué modificaciones podíamos hacer para ponerlo a mi gusto. Es importante tener sensibilidad al volante y saber cómo ajustar los distintos parámetros para ir cómoda.
Hay que montar el setup adecuado para cada etapa
© Kin Marcin / Red Bull Content Pool
En este caso, hay que tener mucha experiencia tanto en conducción como en saber leer el terreno. Cada día tenemos un briefing general de las etapas y dependiendo de la etapa ajustamos el coche, sobre todo en la tarado de las suspensiones.
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Mapas, orientación y navegación
La navegación es un tema igual de importante que la conducción, por eso tenemos a un copiloto. Justo antes de que empiece la etapa, Pablo recibe un código en su pantalla de navegación donde puede ver el libro de ruta y a partir de ahí navegamos con un barco en medio del océano.
En busca del camino menos tortuoso...
© Kin Marcin / Red Bull Content Pool
El copiloto tiene que interpretar la información y transmitirla al piloto lo más rápido posible para no perderse. El piloto lleva el sistema repetidor CAP, que es el rumbo magnético que se indica en las viñetas del roadbook y que debemos seguir hasta la siguiente referencia indicada. No obstante, en ocasiones, seguimos perdiéndonos… Hay que destacar que tenemos totalmente prohibido cualquier sistema de localización en nuestro vehículo.
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Averías
Una de las claves cuando tienes una incidencia es localizarla en el menor tiempo posible. Saber identificar cualquier ruido para que Pablo, que sabe mucho de mecánica, pueda solucionar el fallo con un set pequeño de herramientas que llevamos en el coche y piezas de recambio que se suelen romperse por desgaste. Imaginaros cambiar cualquier cosa que en un taller tardan días nosotros lo hacemos en minutos o como mucho horas. ¡Creo que Pablo es el mecánico más rápido que conozco!
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Cambio de ruedas
Los pinchazos son muy frecuentes en los rally-raid
© Kin Marcin / Red Bull Content Pool
Es probable que sea lo más habitual en el Dakar y por eso siempre llevamos dos ruedas de repuesto en cada etapa. Normalmente, cuando no surgen problemas en el cambio de rueda, podemos tardar entre dos y dos minutos y medio. Pero si va mal, el retraso puede ser de seis o siete minutos fácilmente, tiempo suficiente para decir el desenlace de la carrera.
