F1
7 dingen die je moet weten over de Madring: het nieuwste F1-stratencircuit
Maak kennis met het nieuwe circuit van de Grand Prix van Spanje.
Onderdeel van dit verhaal
De Grand Prix van Spanje heeft vanaf 2026 een nieuwe thuisbasis: Madrid. De race wordt verreden op een compleet nieuw stratencircuit geheten 'Madring'. Alles wijst erop dat het een bijzondere ervaring zal worden, zowel voor de kijkers als de coureurs. Waarom dat zo is, lees je hier.
01
De Madring is geen gewoon stratencircuit
De Madring is niet bepaald een traditioneel stratencircuit. De 5,4 kilometer lange baan bestaat uit een combinatie van bestaande wegen en speciaal aangelegde stukken asfalt. In die zin kun je het F1-circuit van Madrid een beetje vergelijken met Jeddah, al heeft het ook gelijkenissen met Monaco en Macau.
Het parcours is gebouwd rond het IFEMA-beursterrein en ligt op een steenworp afstand van de luchthaven van Madrid. Er zijn 22 bochten (soms met banking) en het verschil tussen het hoogste en laagste punt van de baan is 26 meter — vrij veel voor een stratencircuit.
02
Het heeft de langste kombocht van de F1-kalender
Het visitekaartje van de Madring is ‘La Monumental’, een 547 meter lange (en blinde) kombocht naar rechts met een banking van 24%. Dat vertaalt zich naar een helling van ongeveer 13,5 graden, waarmee hij iets minder steil is dan de 18 graden hoek van de Arie Luyendykbocht op Circuit Zandvoort.
Aan de andere kant is La Monumental langer, sneller en – volgens Pirelli – zwaarder voor de banden. De bandenleverancier van F1 begon drie jaar voor de race al met simulaties om te onderzoeken of het rubber de bocht wel aankon. Als we Pirelli mogen geloven is La Monumental de zwaarste bocht in de Formule 1. Uit haar data blijkt tevens dat de Madring tot de vijf meest veeleisende circuits van de F1-kalender behoort.
03
Een pitstop neemt veel tijd in beslag
Door de unieke layout van het circuit heeft de Madring een opvallend lange pitstraat. Coureurs duiken voor de laatste bocht (22) naar binnen en komen pas bij het rechte stuk tussen Bocht 3 en 4 weer het circuit op. De afstand tussen de pit limiter-lijnen bedraagt 562 meter, waardoor Pirelli vermoedt dat de rijders zo’n 25 seconden in de pitstraat zullen doorbrengen. Ook merkwaardig: een deel van de paddock staat overdekt in beurshallen. Het moet niet gekker worden.
04
Chaos ligt op de loer
Het lijkt onwaarschijnlijk dat de Grand Prix van Spanje een vlekkeloze race zal worden. De Madring is een compleet nieuw circuit en dus weten de teams niet wat hen te wachten staat. Het is zaak om zo snel mogelijk een goede afstelling van de auto te vinden. Maar nog veel belangrijker is het om de boel heel te houden — en dat zal niet makkelijk zijn. De Madring is namelijk omringd door betonnen muren. Marge voor fouten is er eigenlijk niet. Het circuit vereist precisie en alertheid: als je de fout in gaat of de controle verliest, betekent dat waarschijnlijk het einde van de sessie, zo niet de dag.
Verstappen wandelt met Lawson en Lindblad door de pitstraat
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Dat de Madring genadeloos is, werd eerder al bevestigd. Enkele weken voor de Formule 1 in Madrid arriveerde, was de Formule 3 aanwezig op het circuit om twee testdagen af te werken. Aan het einde van de rit waren er liefst 19 rode vlaggen gezwaaid en was er duizenden euro's aan schade gereden.
05
Een ‘driver’s track’ met ‘gevaarlijke’ plekken
In aanloop naar de eerste Grand Prix op de Madring benadrukken de coureurs vooral hoe lastig de baan is. Zo zei Racing Bulls-rijder Arvid Lindblad dat het een echte “driver’s track” is die waarschijnlijk een spannende kwalificatie zal opleveren. Lokale held en tweevoudig wereldkampioen Fernando Alonso verwacht dat het "een uitdaging” zal worden om de baan te leren kennen.
Hoewel natuurlijk niemand hoopt op ongelukken, gaan de meeste coureurs ervan uit dat er brokken gemaakt zullen worden. Zo vertelde Pierre Gasly dat “hij zijn geld op een rode vlag zet” en noemde Gabriel Bortoleto het een “interessante maar gevaarlijke baan”. Zelfs Carlos Sainz, ambassadeur van de Spaanse GP, gaat daar in mee: “We verwachten allemaal safety cars en rode vlaggen”, aldus de Williams-coureur.
Ook Max Verstappen deed eerder zijn zegje over de Madring. De Red Bull Racing-coureur zei tijdens een livestream dat “het geen makkelijke baan" is. De viervoudig wereldkampioen ging verder: "Als je een aantal ronden achter elkaar rijdt, heb je zelden het gevoel dat je de perfecte ronde hebt gereden. En op sommige plekken is er kans op flinke ongelukken. Inhalen zal ook niet makkelijk zijn, omdat veel remzones in een bocht zitten.”
06
Het is niet de eerste keer dat F1 in Madrid racet
Met de verhuizing naar Madrid wordt de Grand Prix van Spanje dit jaar voor het eerst sinds 1991 op een ander circuit dan die van Barcelona verreden. De Madring is al de zevende baan in Spanje waar de Formule 1 heeft geracet. Maar wist je dat F1 al eens eerder in Madrid was?
Daarvoor moeten we terug naar 1968, toen Circuit del Jarama op de kalender verscheen. Deze baan ligt op zo’n 30 kilometer afstand van het centrum, in de gemeenschap van Madrid. De Formule 1 racete tot en met 1981 negen keer op het door Hans Hugenholtz ontworpen circuit. Die naam komt je wellicht bekend voor: de Nederlandse ontwerper was verantwoordelijk voor onder meer Suzuka en Zolder en tevens directeur van Circuit Zandvoort.
Om de race in Madrid te vieren reed Red Bull met een F1-auto over het spoor
© Getty Images / Red Bull Content Pool
De laatste F1-race op Jarama werd op fenomenale wijze gewonnen door Ferrari-coureur Gilles Villeneuve. Het was tevens Villeneuve’s laatste overwinning voor zijn tragische dood in 1982.
07
De Madring in het kort: belangrijke informatie voor de GP van Spanje
- Lengte van het circuit: 5,414 kilometer
- Aantal bochten: 22
- Aantal ronden: 57
- Aantal Straight Mode-zones: 2 (start-finish en tussen Bocht 3 & 4)
- Race-afstand: 308,399 kilometer
- Voorspelde rondetijd: 1:34,4
- Topsnelheid: 340+ km/u
Onderdeel van dit verhaal
