Формула-1
Керування батареєю у Формулі-1: нова стратегія змінює перегони
Регламент 2026 року зробив керування батареєю ключовим елементом гоночної стратегії. Тепер пілоти самі визначають, коли заряджати та використовувати енергію, що суттєво впливає на перебіг заїздів.
Гібридні силові установки використовують у Формулі-1 з 2014 року, однак нові правила помітно змінили їхню роль. Електричний елемент тепер має більше значення, ніж будь-коли. Під час передсезонних тестів і першого гоночного вік-енду в паддоку найбільше обговорювали саме ці зміни та їхній вплив на перегони.
За даними RTE, на стартових перегонах сезону 2026 року в Мельбурні відбулося 120 обгонів — проти лише 45 роком раніше. Для вболівальників це означає динамічніші та видовищніші заїзди. Значною мірою таке зростання пояснюється змінами в болідах і тим, що керування батареєю стало невіддільною частиною стратегії кожного пілота, зокрема й Макса Ферстаппена.
01
Як працює гібридна система
Спринт ще більше ускладнює Гран-прі Китаю
© Lars Baron/LAT Images
Починаючи з цього сезону половину потужності боліда забезпечує двигун внутрішнього згоряння, а іншу половину — електрична система. На старті учасники мають певний запас енергії й самостійно вирішують, як використати його найефективніше.
Як і раніше, батареї заряджаються під час гальмування та руху накатом (коли пілот відпускає і гальма, і акселератор). Проте тепер цей процес став центральним елементом стратегії.
Після накопичення енергії протягом кола пілот може використати її для збільшення швидкості та обгону суперників. Натискання кнопки на кермі дає відчутний приріст потужності. Водночас інші водії мають ті самі можливості, тому боротьба нерідко триває хвилями: позиції змінюються кілька разів за дуже короткий проміжок. Саме це пояснює велику кількість обгонів на старті сезону.
Крім того, сучасна система заряджання батареї замінила DRS, у якій на певних ділянках кола відкривалося заднє антикрило, якщо пілот був достатньо близько до суперника попереду. Тепер, якщо болід наближається до автомобіля попереду менш ніж на одну секунду у визначеній контрольній точці, він отримує додатковий імпульс потужності для заряджання батареї, який можна використовувати протягом усього наступного кола. Отже, це стимулює боротьбу за позиції та сприяє значному зростанню кількості обгонів.
02
Як керування батареєю впливає на стратегію
Цьогоріч з'явилося багато нових технологій, які пілоти мають опанувати
© Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Усе це разом формує головну тему обговорень у Формулі-1 — як серед спортсменів, так і серед глядачів. Керування батареєю стало ключовим аспектом, який необхідно враховувати на кожному колі. Це змінює те, як пілоти оцінюють позицію на трасі: де вони опиняться за п'ять кіл і чи доцільно взагалі захищатися. Навіщо витрачати заряд акумулятора на збереження позиції, якщо ти знаєш, що зможеш сам здійснити обгін за кілька поворотів? Немає потреби йти на зайвий ризик.
У «чистому повітрі» водії можуть зосередитися на відновленні енергії. Натомість у щільній боротьбі вони використовують кожну нагоду для заряджання, щоб мати перевагу під час атаки або захисту. Усе це відбувається безперервно й змінюється буквально від повороту до повороту.
03
Як це впливає на старт перегонів
Старт у Мельбурні цього разу був ще хаотичнішим
© Simon Galloway/LAT Images/Getty Images/Red Bull Content Pool
Як ми побачили в Мельбурні, нова гібридна система може призвести до більш непередбачуваних стартів перегонів. Ліам Лоусон повільно стартував із середини пелотону й опинився під загрозою зіткнення.
Хоча турболаг був проблемою нових машин ще під час тестів, пілотам також потрібно переконатися, що вони мають достатній запас заряду акумулятора для боротьби в першому повороті. Маючи достатній заряд на старті, учасники зможуть зайняти вигідну позицію на решту перегонів, головне — не вичерпати батареї повністю, інакше їхня позиція стане вразливою наприкінці першого кола.
Ферстаппен прокоментував зміну стартів. «Перші кола були досить хаотичними, нам просто потрібно було уникати неприємностей, — сказав він на фініші. — Загалом команда спрацювала чудово: це був гідний камбек із 20-го місця. Ми продовжимо докладати зусиль, щоб скоротити відставання ще більше».
04
Вплив на Ферстаппена та Red Bull Racing
Ферстаппен під час розмови з Полом Монаганом, головним інженером болідів
© Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Фокус на керуванні батареєю впливає на Ферстаппена та команду Oracle Red Bull Racing так само як і на інших учасників. Після прикрого інциденту у кваліфікації нідерландець стартував із 20-ї позиції й був змушений прориватися крізь кінець і середину пелотону, щоб дістатися до очкової зони. Його виступ виявився ефектним і приніс йому нагороду «Пілот дня» на першому етапі сезону.
Цей досвід стане корисним упродовж сезону, адже Макс отримав важливу практику керування батареєю та вибору моментів для використання додаткової потужності під час обгонів. В інтерв'ю для formula1.com він зазначив: «Я багато чого навчився в боротьбі — як використовувати батарею тощо, тож це було досить позитивно».
Якщо команда та пілот швидко опанують ефективний контроль над зарядом, це дасть їм суттєву перевагу над суперниками. Ферстаппен і Red Bull Racing працюватимуть над цим у найближчі тижні. Ймовірно, прорив крізь пелотон у Мельбурні вже дав гонщику необхідний досвід упевненого контролю енергії акумулятора.
Одне можна сказати напевно: у 2026 році ми побачимо значно більше обгонів, ніж у попередні роки гібридної ери Формули-1, а отже — ще більше захопливих перегонів для глядачів.
