El genio detrás del lápiz: Adrian Newey y su pasión por el diseño en la F1
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Newey in the pits with his signature notebook
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Has dicho que a los seis años ya sabías que querías ser ingeniero de carreras. ¿Eras uno de esos estudiantes que garabateaban constantemente en sus cuadernos?
Me temo que sí, sobre todo en las asignaturas que no me interesaban. Mi mayor logro académico fue [no obtener el título] en francés porque me pasaba todo el tiempo dibujando y garabateando coches de carreras.
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En tu trabajo actual, ¿sigues dibujando con lápiz sobre papel?
Soy como el último dinosaurio de la Fórmula 1 que sigue utilizando un cuaderno de dibujo; pero es con lo que crecí, así que es como mi primer idioma. Si me pasara a un sistema CAD, creo que siempre sería mi segundo idioma. No podría trabajar con la misma libertad y facilidad.
Newey, Max Verstappen and Christian Horner celebrate a win in France
© Getty Images / Red Bull Content Pool
¿Cómo describirías lo que haces? ¿Te consideras diseñador o ingeniero?
Definitivamente hay una mezcla. Diseño es un término muy amplio. En la industria automovilística, el diseño es el estilo del coche, no la ingeniería. Y lo que ellos llaman ingeniería, nosotros lo llamamos diseño: ingeniería de diseño. Así que si alguien me preguntara por mi trabajo, diría que soy ingeniero de diseño. Lo que creo que es intentar mezclar la disciplina creativa con la de ingeniería.
Así que mientras un coche como el actual RB19 del equipo parece increíble…
Todo lo que hacemos en el coche de carreras, en última instancia, no es por estética. Los bocetos, las ideas, empiecen como empiecen, el objetivo final tiene que ser algo que haga que el coche vaya más rápido. Tenemos un maestro final: el cronómetro. Lo que quizá diferencia lo que hacemos de todos los tipos de diseño general.
Oracle Red Bull Racing’s car for 2023, the RB19
© Getty Images/Red Bull Content Pool
¿Puedes desglosar su proceso? ¿Es cuestión de dejar vagar la mente y ver qué sale?
Suelo trabajar a partir de un problema concreto que intento resolver. Y empiezo a darle vueltas en la cabeza. Entonces empiezo a dibujar y a garabatear. Una vez que lo tengo anotado, uso la goma [una goma de borrar] más o menos tanto como el lápiz. Una vez que empiezas a esbozarlo, te das cuenta de que hay cosas que no encajan o que podrían hacerse de otra manera. Así que sigo iterando -a menudo varias veces, con la goma a mano- y lo desarrollo.
¿Y después?
Puedo dejar mis bocetos unas horas, unos días o unas semanas. Porque la mente es algo asombroso. Me doy cuenta de que el subconsciente sigue trabajando en un problema y, de repente, en la ducha o lo que sea, surge una idea. Entonces hago más bocetos. Una vez que lo he hecho a mano alzada y estoy contento con el concepto básico o la idea, lo llevo al tablero de dibujo y empiezo a dibujarlo como un dibujo de ingeniería propiamente dicho.
¿Y estos dibujos de ingeniería te ayudan a comunicarte con el resto del equipo?
Así es. Formo parte de un gran grupo de ingenieros con mucho talento, todos trabajamos juntos. Soy un poco inconformista dentro de la organización, así que me involucro en lo que creo que puedo aportar nuevas ideas o énfasis, y una vez que lo hago, es el mismo proceso que acabo de describir. Luego, cuando he llegado lo más lejos posible sin más investigación, hay dos o tres personas que cogen mis dibujos de ingeniería a lápiz y los pasan al sistema CAD.
Newey puts pencil to paper in an engineering drawing
© Thomas Butler/Red Bull Content Pool
¿Qué se siente al ver cómo las ideas de tus dibujos se hacen realidad?
Es muy satisfactorio. Creo que para todos los que están aquí, cuando los diseños o las ideas sobre el coche de las que han sido responsables acaban tomando forma, es una gran sensación.
Después de todos estos años en el automovilismo, sigues innovando. ¿Cuál crees que es la clave para encontrar nueva inspiración?
Observación y curiosidad por lo que te rodea. Creo que siempre es importante tener los ojos abiertos, mirar a tu alrededor. A veces la inspiración puede venir literalmente de estar en un aeropuerto, mirar un avión y pensar: "Qué interesante". O incluso puede ser algo como un puente colgante, todo tipo de cosas. Creo que se trata simplemente de ser curioso. La curiosidad lleva naturalmente a la observación.
Newey has always enjoyed doodling and sketching
© Getty Images / Red Bull Content Pool
Siempre es importante tener los ojos abiertos y mirar a tu alrededor.
La Fórmula 1 te mantiene en la pista, pero ¿te dedicas a garabatear a otras actividades creativas en tu tiempo libre?
El tiempo es un problema, pero de vez en cuando cojo un pincel y cuando lo hago, disfruto. Mi madre era una artista aficionada, al igual que mis dos abuelas, y mi hermano es semiprofesional, así que está claro que la vena artística viene de familia.
Para alguien que quiera mejorar haciendo garabatos o dibujando coches de carreras, ¿tienes algún consejo?
Creo que lo primero es la curiosidad de la que hablábamos: curiosidad y observación. Hay que fijarse en los coches que existen, ya sean de Fórmula 1 o de cualquier otra especialidad. Y quizá preguntarse: "¿Por qué hacen eso? ¿Qué hacen? Dibújalos y dibuja el tuyo.
Obviamente, cuando haces un garabato, lo haces sobre una simple hoja de papel. Los coches, y casi todos los objetos, son tridimensionales. Así que, en última instancia, aunque lo dibujes en 2D, tienes que intentar visualizarlo en 3D. Suelo hacer más de una vista, por ejemplo, una lateral y otra trasera, o algo así. Así sé que tiene posibilidades de funcionar como un objeto tridimensional.
¿Algún consejo final?
Practica tus bocetos, porque son importantes. Hay una teoría que dice que si quieres convertirte en un experto en algo, debes hacer 1.000 horas, e idealmente desde una edad temprana. Para los más jóvenes, cuanto más practiquen, mejor lo harán. Pero hacer garabatos o bocetos es algo estupendo que se puede hacer a cualquier edad.
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